贺彧歆

摘 要：随着社会经济的发展和科学技术的进步，人们的生活水平得到了大幅度的提升，汽车的数量也在不断的增加。制造汽车是一个非常复杂的过程，对技术有着较高的要求，我国的汽车制造业起步时间较晚，与发达国家的汽车制造水平还存在着一定的差距，但是近些年来，以国产汽车为代表的制造商，正在逐渐缩小这样的差距。火花塞是汽车发动机中，非常重要的零件组成，而在发动机运转中，火花塞不跳火问题时有发生，同时火花塞不跳火故障的发生，又让人很难察觉，因此很难进行故障排查。本文主要就是对汽车火花塞不跳火故障出现的原因进行分析，并对相关的故障诊断技术进行深入研究。

关键词：汽车火花塞;不跳火故障;诊断技术

1 引言

在现阶段汽车使用的过程中，经常会遇到发动机火花塞不跳火的问题，如果不对发动机进行仔细的、全面的检查，个别火花塞的不跳火问题是很难被发现的，当不跳火的火花塞数量达到两个及以上时，不但会使得汽车的油耗增加，同时还会导致汽车尾气的污染物增加，对大气造成更加严重的污染。通过实践调查分析发现，导致火花塞出现不跳火问题的原有是多方面的，包括没有对火花塞的间隙进行合理的调整、火花塞的电极表面覆盖一层油膜等，为了解决汽车火花塞不跳火的故障，需要加强对这些故障的分析，同时为了及时发现汽车发动机中存在的不跳火问题，要能够采取相关的诊断技术进行诊断。

2 火花塞的作用

火花塞在发动机中起到的是点火的作用，也是整个发动机点火系统中，最终阶段的点火装置，承担着非常重要的点火作用，其主要任务就是在点火系统的控制下，在两个电极之间产生电火花，从而将燃气缸内的气体点燃。火花塞的主要组成部分有：中心电极、侧电极、安装螺栓、固定螺纹以及绝缘体等，火花塞是在燃烧室内工作的，其运行环境相对来说较为恶劣。

火花塞的运行依据的是高压放电原理，就是通过高压方式，使得两个电极之间产生电火花，从而将燃气缸内的混合气体点燃，在气体点燃的瞬间，气缸内的温度会骤增，气压也会随之上升，火花塞要想在这样的环境中持久工作，对材料的性能有着非常高的要求，不仅要求制作火花塞的材料有着较强的抗高温能力和抗高压能力，还要有着较强的绝缘性能。如果火花塞的绝缘能力出现问题，则无法产生电火花。同时，试验证明，如果汽车火花塞不能正常工作，其排气污染程度会大大增加，汽车尾气的污染物主要以HC、CO、NOX为主，火花塞的正常运行，不仅能够降低尾气污染，还能够降低油耗。因此，在汽车正常使用时，要能够定期对火花塞进行检查维护，保证发动机的稳定运行。

3 火花塞工作状态判断

在对火花塞进行检测时，通火花塞的工作状态就能够反映出此时汽车发动机的工作效率，对火花塞的工作状态主要可以从以下几方面进行判断。

（1）如果火花塞磁套的光滑部位出现灰色或者是褐色的，同时伴有轻微积碳时，就说明火花塞此刻处于热值适当的状态，该状态下的火花塞并不会对汽车发动机的正常运行产生影响，整个发动机系统都处于正常运行状态中。

（2）当火花塞磁套的端部出现白色，同时存在电极烧蚀的伤痕，则可能是空燃比、冷却温度等不正常导致的，也有可能是汽车发动机火花塞的选型存在问题，这时需要将原来的火花塞更换为冷型火花塞。冷型火花塞的应用，能够使火花塞中的绝缘体不受高温的影响，同时能够降低吸热面积，对传热路径的缩短也有着积极的作用。

（3）空燃比以及压缩比异常，也会导致火花塞出现湿露问题，除此之外，火花塞自身的工作问题以及点火系统问题，也可能导致湿露问题的出现。

（4）如果火花塞电极以及中心电极上，出现白褐色物质的话，则说明机油以及汽油中，添加剂的质量存在问题，此时为了避免对发动机造成损坏，需要及时调整用油，并且对火花塞进行全面的清理。

（5）若火花塞绝缘磁套上存在堆积物，则说明燃烧室内有大量的积碳以及污垢，此时需要将火花塞拆下进行全面的清理，但是时间一长仍然会出现该问题，因此需要对其进行定期清理。

（6）如果火花塞的绝缘磁套出现呈现黄色或者是黑红色时，则可能是由于发动机高速或者是超负荷运作导致的，在这种高速以及超负荷的运行状态下，使火花塞的温度骤升，正常燃烧下的杂质无法排出，从而粘在绝缘磁套上，形成了导电层，这时需要选用冷型火花塞，对原火花塞进行更换。

（7）火花塞表面干燥，同时附有大量的积碳，则可能是混合气过浓、点火时间滞后所导致的，这种现象出现的原因，大都是保养不佳所致，因此需要对车辆进行定期的保养，消除潜在的安全隐患。

4 火花塞故障分析

单个火花塞出现故障，对整个发动机的影响不大，如果出现两个及以上数量的火花塞出现问题的话，不仅会使油耗上升，还会使尾气污染程度增加。科研人员针对火花塞故障问题，做过相关的試验，试验发现，如果能够定期对火花塞进行维护调整，能够降低百分之十左右的油耗，如果更换新的火花塞，则能够降低百分之五左右的油耗，因此对火花塞进行定期的调整、维护是非常必要的，下面就来对常见的火花塞故障进行分析。

（1）火花塞间隙调整不当。间隙调整不当，指的就是火花塞之间的间隙过小，影响到了火花与混合气体之间的接触，同时电极也具有一定的消焰作用，因此会对火花的形成起到一定的抑制作用。在这种状况下，即使产生了电火花，也可能无法点燃混合气体。如果火花塞的间隙过大的话，则会导致点火供电电压供应不足，仍然无法顺利的完成点火操作，所以说，间隙不管是过大还是过小，都会导致火花塞出现跳火问题。

（2）火花塞的电极表面有一层油膜。油膜的出现是汽油以及润滑油的控制不当所导致的，由于火花塞与气缸壁之间存在一定的间隙，气缸壁经过长时间的运行，会出现一定程度的磨损，从而使间隙增大，机油就会窜出，形成一层油膜，油膜或者水的存在，都可能导致电极出现短路。

（3）火花塞裙部裂损。裙部裂损，是指高压电流会从裂开处，发生电压的击穿漏电现象，会影响电极的正常跳火。

（4）当电极出现积碳时，中心电极会逐渐向周围漏电，但是不会向侧电极处跳火，因为火花塞上的积碳，使整个电路发生短路，同时也会对绝缘体造成破坏，从而影响到火花塞的正常跳火。

（5）电极损坏。电极长时间受到电火花的电蚀以及燃烧气体作用。

（6）火花塞绝缘电阻值过低。绝缘电阻的阻值过低，会导致火花间隙上的点火电压值被削弱，产生的火花也就较弱，从而丧失点火能力。

（7）高压电线短路。如果点火线圈与分电器之间，某段高压点火导线存在漏电问题的话，则会对整个发动机的正常启动带来影响，如果是分电器与火花塞之间的某段出现漏电短路，则会导致一个发动机气缸的火花塞无法正常跳火。

（8）白金触点烧蚀。一旦白金触点被烧蚀，所有的火花塞都无法正常跳火，整个发动机也无法正常运转。

（9）白金触点弹簧的弹力太弱。高速运转状态下，会大大缩短触点的闭合时间，也有可能出现不闭合的问题，不管是不闭合还是闭合时间短，都会导致火花塞产生的火花较弱，或者无法产生火花。

（10）容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器一旦无法正常运行，就会对分电器的正常运行产生影响，此时白金触点就会产生火花，火花塞无法正常跳火，从而导致发动机无法正常运行。

（11）点火线圈损坏。

5 火花塞不跳火的诊断

对于火花塞不跳火的诊断，一般采用的是就车检查法，就是使汽车发动机处于高速运转的状态，利用起子将火花塞一次断路，这样就能够精确的找出无法正常跳火的火花塞。其次，还可以将火花塞拆下放在气缸盖上，利用端头进行接触性的试火，根据是否存在跳火反应，来判断那个火花塞无法进行正常的跳火。另外，还可以直接用手，去对绝缘体的温度进行直接测量，通过温度判断火花塞能否正常运行。最后，还可以将火花塞拆下，对火花塞表面的颜色、积碳情况进行观察，这样也能够精确的判断火花塞是否不跳火。在火花塞的日常使用中，要能够对其进行定期的维护、检测，一旦发现异常要立即对其进行处理。

火花塞的选用，需要结合发动机的实际性能，同时在使用的过程中，要尽可能保证火花塞表面的干燥洁净，同时也要保证电极的完整、无油污，绝缘装置也未出现破损，这样才能够使火花塞的性能得到充分的发挥。

6 结束语

总而言之，汽车已经走进千家万户，为了使减少不必要的汽车维修，延长汽车的使用寿命，要能够对汽车进行定期的保养，尤其是要加强对火花塞的维护保养。如果在汽车使用的过程中，发现异常，就需要对其进行及时的检查，防止火花塞问题越来越严重，在未来汽车行业的发展中，需要加强对火花塞的研究力度，要加强设计从根源处避免火花塞不跳火问题的出现。

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