彭汉锐　周桂添

摘 要：随着社会经济发展，我国汽车保有量逐年增多，汽车排放问题日益突出。为此，我国制定了完善的汽车排放标准体系，使得汽车排放得到了有效控制。本文主要从轻型车排放标准的主要内容发展、主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异三个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。

关键词：轻型车;排放标准;差异性研究

1 前言

随着我国汽车保有量的逐年增多，为有效控制汽车尾气对生态环境造成的污染，国家政府先后出台了多项汽车排放标准标准，严格控制汽车尾气排放。我国的汽车排放控制从上世纪80年代开始，从1983年第一批汽车排放标准发布至今，已走过近40年的历程。在此期间，针对于轻型车的排放标准发展大体可以分为三个阶段：1983-1998年的起步阶段、1999-2015年的完善阶段以及2016年至今的创新阶段。

起步阶段：在此阶段，管理手段依靠国家机动车排放标准和部门规章、政策;从技术方面采用怠速法和强制装置法控制排放污染，实施主体主要是国家汽车行业主管部门和地方政府，带有计划经济行政体制的色彩。

完善阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准主要参照欧洲标准，污染物限值不断加严，污染控制项目不断更新;在减排控制方面，污染物控制手段从单纯的单车减排控制发展到单车减排控制加上排放总量控制;在制度方面，规定监管部门应对车辆进行型式核准、生产一致性检查和在用符合性检查，形成了较为完善的污染控制法律标准和车型达标控制制度。

创新阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准协调了全球技术标准，在延续欧洲排放标准的基础上融合了美国的排放标准，对机动车排放标准进行了全面升级;在减排控制方面，对机动车污染物排放实行综合控制;在制度方面，该阶段标准将型式核准制度改成型式检验，并要求汽车生产企业将型式检验结果进行信息公开，而监管部门对车辆进行生产一致性检验、新车抽查和在用符合性抽查。

目前我国轻型车排放标准已经全面进入国VI阶段，形成了包括新车型式认证、新车一致性、在用车排放、实际道路排放在内的非常完善的标准排放体系。相比于国V阶段，更加注重测试循环的瞬态特性并增加了实际道路排放（RDE）试验。本文将从轻型车排放标准的主要内容发展、主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异三个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。

2 我國轻型车排放标准主要内容发展

标准主要内容的发展主要体现在适用范围、污染物控制类型和测试循环三个方面。

在标准使用范围上，轻型车适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类、N1类的车辆的基本要求没有变化，到国VI标准，适用范围可以扩展到最大总质量不超过4500kg的M1、M2和N1类汽车。测试车辆从国I和国II阶段包含LPG/NG车辆和两用燃料车辆，随着先进技术的导入，后续的标准逐步完善了单一气体燃料和混合动力电动汽车的测试要求。

在污染物控制类型上，早期的国I和国II标准是中国标准的起步阶段，仅对点燃式发动机的CO、HC+NOx和NOx排放提出要求，同时对压燃式发动机的PM进行了控制。目前的国VI标准，实施燃料中型原则，轻型汽油车和柴油车保持相同的污染物种类控制，污染物种类逐渐增加，已形成对CO、THC、NHHC、NOx、N2O、PM、PN等污染物的控制要求。

在测试循环上，欧洲标准在标准的严格程度、道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况，因此中国轻型车标准的测试循环一直沿用欧洲循环。国V标准之前一直采用NEDC测试循环，由于NEDC循环循环比较简单，多数时间都处于匀速状态，与车辆的实际运行情况相差较大，因此在国VI标准引入了WLTC测试循环，保证测试结果更加反应实际排放水平。

目前国VI标准对测试项目进行了补充，增加了加油过程污染物排放控制的VII型试验，延长热浸时间到48h，同时删除了原先的II型双怠速试验，增加实际道路排放测试的II型试验，OBD的检测项目和策略更加复杂，耐久里程也将提升到20万公里，此时的标准测试项目更加符合实际车辆运行要求。

3 我国轻型车排放标准主要污染物排放限值发展

中国轻型车排放标准对单车进行相同排放限值要求，随着排放标准的不断推进，单车排放限值逐渐加严，从国I提至国VI，每升级一次排放标准，单车污染物排放限值加严30%左右。相对于国I排放，国VI阶段的THC和NOx限值降低95%，图1为国I至国VI阶段NOx、THC、PM以及CO排放限值的变化情况。在国VI阶段，排放标准实施燃料中性原则，使用汽柴油燃料的车辆都施行统一的排放限值要求，同时对N2O排放进行了限制，首次采用了a、b两档限制，其中国VIa为过渡阶段，仅对CO排放限值进行了加严，国VIb阶段为最终阶段，相对国V标准，THC限值加严50%，NMHC加严48.5%，NOx加严41.7%，PM加严33.3%。

4 现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异

现阶段我国轻型车排放标准与欧洲排放标准比较接近，但与美国标准在测试循环，污染物限值设置及污染物控制类型方面存在较大差异。

在测试循环方面，美国为多工况的组合形式，包括FTP-75测试循环、高速循环US06以及空调循环SC03。相对于美国的测试循环，欧洲的道路交通情况更加符合中国的实际情况，中国轻型车排放标准的测试循环一直沿用欧洲测试循环，国V之前采用NEDC工况，国VI标准采用WLTC循环。欧洲于2017年9月正式切换为WLTC循环，中国则在2020年7月正式切换为WLTC循环，略有延后。

在主要污染物排放限值方面，美国当前实施的为Tier3排放标准，其中加入了车队排放限值来控制厂家对生产车型排放结构比例，限值有由7个不同级别的bin限值和车队平均NOx排放标准组成。相比于美国，中国排放标准仅对单一车型采用相同的排放标准，不同于美国的bin限值以及车队限值。相比于欧洲，中国轻型车排放标准在国V之前等效于欧洲标准，但国VI标准充分吸收了欧美标准，采用了美国的燃料中性原则，同时排放限值与欧美标准保持国际水平。

在污染物控制种类方面，目前中国国VI标准的污染物限制种类最多，相对于美国标准，中国污染物控制种类增加了NMHC和PN的排放要求，相对于欧洲标准，中国污染物控制种类取消了HC+NOx的控制，但增加了N2O的排放要求。在OBD测试方面，中国轻型车国III到国V阶段排放标准采用EOBD，由于EOBD检测项目较少，对与排放密切相关的蒸发排放泄露、燃料系统、冷启动策略、PCV等项目并未监测，目前中国VI阶段充分借鉴了美国的OBDII要求。

5 结语

近40年来中国轻型车的排放标准在检测项目、污染物限值和循环工况等方面得到全面发展，目前已具备国际水平，但相对于欧美标准，中国轻型车标准仍缺乏自主制定、标准的实施也相对较晚等问题，因此也造成国内生产的汽车产品，特别是低端汽车产品，在产品性能、配置上虽然连年提升，但与国外先进水平仍有一定差距。因此为了更好的适应我国汽车排放特性和提升自主品牌乘用车产品性能和关键零部件技术，亟需研究和制定一套适合中国汽车排放标准，降低环境污染。

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