牟玉芬

（中国航发航空科技股份有限公司， 四川 成都 610503）

引言

该课题针对航空发动机整流器类多焊缝零件钎焊后的焊缝开裂、间隙不均匀、热处理后变形过大等问题进行工艺研究。零件材料为GH4169，需使用钎料BAu20NiCrFeSiB 进行真空钎焊将大量的小叶片钎焊为一个整环。该类零件焊缝较多，结构复杂且均为重要件对焊缝要求高，对母材力学性能要求高，变形量难以控制。

为了摸索出一套切实可行的工艺方案，就某项目的整流器钎焊热处理变形问题作了详细的分析与调查，最终确定了加工此类零件能够满足零件技术要求，质量可靠，加工稳定的新工艺方法。

1 零件工艺技术要求的分析

1.1 零件工艺技术要求

如表1 所示，零件在钎焊后需对焊缝按HB7575-97 二级/三级焊缝进行验收，钎焊后进行热处理，母材力学性能按Q/S10-0701-2004Ⅱ类锻件，Ⅱ类检验进行检查[1]。

表1 零件焊接要求

如图1 所示，以六级整流器组件为例，设计图要求：将138 个小叶片钎焊为一个整环。钎焊及热处理后变形要求较高：内外环自由状态下圆度≤0.4 mm，内外环上下两平面自由状态下平面度≤0.4 mm。

图1 六级整流器组件示意图（单位：mm）

1.2 零件工艺技术难点

间隙对钎焊质量至关重要，钎焊间隙过大、不均匀等将影响钎焊质量，因此为保证钎焊质量，要求零件在钎焊前需通过熔焊定位并保证内环间隙0.04～0.05 mm，外环间隙0.05～0.08 mm，定位焊焊点不允许存在裂纹及明显氧化色。由于零件结构复杂焊缝较多，间隙要求极难保证，因而增加了钎焊难度。

焊缝内侧为叶片气流通道，不允许出现钎料堆积、漫流，因此只能在焊缝外侧预置钎料，且钎料不宜过多，钎料过少则又无法填满焊缝，将出现空穴、凹陷等缺陷。……