张瀚元 陈 娜 黄思怡 杨丹丹 张倩云

摘 要：如果港口能充分地服务它所辐射的内地省份的经济发展，那么港口吞吐量应该与它所辐射省份的经济发展密切相关。为了定量地研究港口与其腹地经济发展的关系，建立以港口吞吐量为被解释变量，辐射的内部省份的GDP为解释变量的经济模型。定量分析连云港吞吐量与其所辐射内地经济发展之间的关系，进一步分析连云港的优劣势，并依此提出促进其经济发展的可行性建议。

关键词：港口辐射作用;经济模型;连云港;优劣势分析

中图分类号：F127        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2020）07-0113-03

引言

在我国拓展新的国际市场，推动对外贸易持续健康發展的过程中，东部沿海的港口城市将会发挥重要的作用，而内地经济的发展与港口城市的发展相辅相成。因此许多港口城市都把港口的建设和运营看成是带动本市经济发展的引擎。但实现这样的目的，有一个前提，那就是港口城市在以港兴市的过程中，必须充分利用内地经济发展给自身带来的机遇，并充分发挥其对内地经济的辐射作用，否则将会坐失良机。

因此，研究港口城市是否能够充分利用自身的港口资源，在服务内地经济发展的同时，促进自身经济发展具有非常现实的意义。本文将尝试以连云港为例，通过建立计量模型，来定量分析连云港港口的吞吐量与其辐射的内陆地区经济发展之间的关系，进而为评价港口对内地经济发展的辐射作用提供科学依据，并找到其中的不足之处，并提出意见和建议。

一、实证研究

1.连云港的基本情况。连云港因其有利的地理位置、丰富的自然资源，成为国家首批沿海开放城市、江苏“一带一路”战略支点、国家东中西区域合作示范区以及新亚欧大陆“东方桥头堡”。在2019年连云港市的政府工作报告中，连云港市也为强化港口基础支撑，加快建设东方大港。连云港市的目标实现也有赖于与连云港对内地经济的辐射作用的发挥。为了评价其所发挥的作用，本文将运用统计软件Stata建立经济模型进行数据分析，并在此基础上针对相关问题进行详尽地分析与阐释。

2.经济模型的建立。连云港地处陇海铁路的最东端，依托陇海铁路，连云港辐射的内地区域包括9个省份（如下图所示）。

连云港东、中、西部腹地图

具体分为，东部省份（山东省、江苏省）、中部省份（安徽省、河南省、四川省、陕西省）、西部省份（青海省、甘肃省、新疆省）。严格地说，港口城市的辐射作用对港口城市的影响是多方面的。因为港口的吞吐量不仅反映了港口物流的规模，更能在一定的程度上反映地区的经济发展状况，我们重点关注港口吞吐量与连云港所辐射的内地经济发展之间的关系。为此，我们提出假设：如果港口能够充分地服务它所辐射的内地省份的经济发展，那么港口吞吐量应该与它所辐射省份的经济发展密切相关。内地省份的经济发展变量用该省份的 GDP 表示。于是，连云港港口的吞吐量cargot可以表示成这些省份GDP的函数。

cargot=f（gdp东部省份，t，gdp中部省份，t，gdp西部省份，t）（1）

在式（1）中，等号右边的三个自变量分别代表东、中、西部省份的 GDP。为此，我们收集了连云港港口吞吐量和上述省份的GDP的时间序列数据。为了避免不平稳时间序列数据出现的伪回归问题，我们采用上述变量的一阶差分形式，建立线性回归方程：

（2）

中西部各省的GDP用变量east_gdp、center_gdp、west_gdp来表示，单位是亿元;连云港货物吞吐量用变量cargo_lyg来表示，单位为万吨;D.代表对其后的变量求一阶差分。

3.实证分析。本文采用的数据来源于《连云港统计年鉴》以及Wind数据库，数据的时间跨度为1988—2018年。下表中的模型1给出了利用Stata软件进行定量分析所得出的结果。

对该部分的结果进行了DF 检验，经检验可得概率值为0.0016，此结果小于临界值0.01，因此可以说明用一阶差分的形式做出的回归结果是正确的。

通过定量分析可得，东部省份GDP的回归系数为0.2359，这表明东部省份的 GDP 每增加 1 亿元，连云港港口的吞吐量会增加0.2359万吨，说明连云港的物流运输业务的发展壮大，从东部省份的经济发展中获益。同理，西部省份的GDP每增加1亿元，连云港港口的吞吐量会增加1.3651万吨。这说明，西部省份的经济发展促进了连云港港口的货物吞吐量的增加。中部省份的GDP的回归系数则为-0.3780。这表明，中部省份的经济发展对连云港的货物吞吐量的提高不仅没有起到正向的作用，反而带来了负面的影响。

中部省份经济发展对连云港货物吞吐量的影响所体现的反常现象超乎了预期，由此可猜测连云港在争夺中部省份货物运输市场时遇到了占据优势的竞争对手。因此，我们选取了与连云港地理位置上比较接近，对中部省份同样具有较强辐射能力的烟台港与日照港。如果连云港本应从中部省份发展中获得的运输市场份额被烟台和日照两个港口在竞争中占有的话，那么中部省份GDP的增加应该对烟台和日照港口的货物吞吐起到促进作用。仿照前面的分析，分别建立以烟台港口吞吐量和日照港口吞吐量为被解释变量，以东部、中部、西部省份 GDP 为解释变量的线性方程，考虑时间序列的数据特点，在回归方程中仍然采用数据的一阶差分形式。此部分的数据来源于《连云港统计年鉴》，数据的时间跨度为1988—2018年，表中的模型2和模型3分别给出了数据分析的结果。

同理，根据表中显示的 DF 检验的分析结果，经检验可得概率值为0.0001与 0.0000，此结果小于临界值 0.01，因此可以说明用一阶差分的形式作出的回归结果是正确的。

在解释烟台港口货物吞吐量的线性方程中，中部省份的GDP的回归系数为1.51933，且统计显著性水平优于 1%。在解释日照港口货物吞吐量的线性方程中，中部省份的GDP的相关系数则为0.0536096。由此得出结论：连云港的港口优势在它和竞争对手争夺中部省份的运输市场过程中并没有充分发挥出来。

连云港虽然有着明显的优势，但也存在着严重的不足。来自烟台、日照的竞争压力使得连云港对中部省份的商品进出口所产生的运输需求吸引力不足。随着中日韩自贸区的建成，将有更多进出口商品持续涌入连云港，对连云港的货物运载能力将构成进一步的挑战，中日韩自贸区的建成，预计在现阶段下中国国内生产总值增长率将提升 11%～29%，这将使得连云港的仓储运载能力直接面对更加严峻的挑战。

二、连云港在中西部辐射作用中的优劣势分析

通过前述的定量分析，连云港港口在与竞争对手竞争中，自身仍存在不足，优势未充分发挥。为了制定促进连云港港口城市发展的对策，首先需要分析连云港目前基本状况，从内部条件和外部条件出发，扬长避短，从而有效地提升其综合竞争力，得出具有决策性的结论。

1.优势分析。连云港是国家指定的首批14座沿海开放城市、国家创新型城市试点城市、国家东中西区域合作示范区、长三角区域经济一体化成员、江苏沿海开发战略重要城市。江苏省委推出《关于高质量推进“一带一路”交汇点建设的意见》的意见中，提出将加快连云港港30万吨级航道二期工程及码头工程建设，加快上合组织（连云港）国际物流园、中哈（连云港）物流合作基地建设等。同时，中日韩自贸区谈判也已经进行到了第十五轮谈判，随着谈判的进一步深入，中日韩自贸区的建成也指日可待。不仅如此，于2019年8月，在国务院印发的《总体方案》中指出，建设江苏等6个自贸区，其中连云港为江苏省中的片区。多重政策和机遇的叠加，对于其发展来说是至关重要的。

2.劣势分析。连云港整体经济总量较小。截至2018年，连云港市的GDP为2 771.70亿元，同年较其他港口城市，烟台 GDP 为连云港的将近四倍，较日照市略高。在江苏省内，处于落后苏北地区的连云港的 GDP也一直在第五名以后。同时，由于连云港建成使用时间较早，港口基础设施不尽完善，运营维护成本高，总体通运能力不足，超负荷现象较为严重。

三、连云港的应对之策

连云港作为新亚欧大陆桥桥头堡，在国际海陆运输中毫无疑问有着举足轻重的地位。此外，连云港依托京沪、京九、京广线，加之铁路综合客运枢纽投入使用，连盐、连青铁路开始通车，铁路货运和客运列车贯穿西部的由北自南的大部分城市，其在交通运输的建设上还是十分有潜力的。同时，陇海铁路途经东中西部分省份，范围广阔，但是涉及的中、西部省份数量仍然很少，故未能起到很好的辐射作用，这主要是因为其面临着日照港的竞争，以致其对中部腹地的吸引力差强人意。

因此，连云港应加强与中西部的经济联系，在西部交通线路发达的情况下，应将注意力更多地转移到中西部地区，如利用水路、陆路等多种交通手段在减少货物在港口与腹地运输间的交通成本的同时，提高运输效率。

在经济建设方面，政府可以进一步出台相关的优惠政策，通过大力吸引中、西部腹地省份的投资，改善港口码头的基础设施建设，如航運服务中心、大型集装箱专用码头等。同时，强化与港口相关的配套服务，利用中日韩自贸区的发展机遇吸引更多的内地省份将连云港作为发展外向型经济的桥头堡。此外，相较于与日照港的激烈竞争导致港口资源利用不合理等一些问题，连云港可以从另一角度出发，与日照港强强联合，化竞争为合作，从而实现共赢。

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[责任编辑 吴明宇]

收稿日期：2019-10-08

基金项目：北京第二外国语学院大学生科研创新项目的支持（小组成员：张瀚元、陈娜、黄思怡、杨丹丹、张倩云）

作者简介：张瀚元（1999-），男，吉林吉林人，本科，从事金融学研究。