白婷婷

（1.浙江省交通运输科学研究院，浙江 杭州 311300；2.浙江交科交通科技有限公司，浙江 杭州 310006）

依据现行的相关设计规范，一般情况下，设计速度是公路路线设计最低标准的控制指标。但随着对公路路线研究的深入，很多实践证明设计速度并不是最合理的，尤其是高速公路。当在复杂路段选用设计速度控制的极限值，而其他路段线形指标均远远大于设计速度控制时的极限值，这就导致车辆在一般的路段上将采用较高的运行速度，但行驶至设计速度所对应的极限值控制的路段时，往往反应不及时，造成安全事故。故运行车速是检验公路与设计初衷是否吻合的普遍且能量化的有效方法。

1 评价原则及评价方法

设计阶段安全性评价，应尽量把安全隐患消除在萌芽状态，把“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针落实到实处，其基本原则是科学、公正和合法自主地开展安全性评价。设计要素评价主要采用运行速度协调性分析、设计规范对照法、检查表法等。

2 路线安全性评价

2.1 公路平面

（1）圆曲线半径。公路路线所取的圆曲线半径不仅要适应项目沿线的地形、地物条件变化，而且要与前后的线形相协调。若采用与驾驶人期望速度差别较大的小圆曲线半径，该路段运行速度将会造成突变。当某一路段的运行速度和超高一定时，其最小圆曲线半径仅与横向力系数（μ，反映汽车行驶稳定性及舒适性）有关。当圆曲线半径＞3000m 时，横向力系数的差异很小，人体不易察觉由于横向力引起的不舒适性，因此可仅对圆曲线半径＜3000m 的路段进行检验（见表1）。……