杨 健

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）

近年来随着城市轨道交通的快速发展，兴起了一种新的制式，也就是市域铁路。其属于大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。随着上海机场联络线的开工建设，市域与国铁列车共线运行在我国成为首例，市域铁路与国铁路网互联互通成为一个全新的课题，除采用国铁列车、与国铁一致的牵引供电系统、通信及信号系统外，还需要在运营管理、车站旅客组织、票务系统、安检系统、屏蔽门、导向系统等方面进行创新和探索。文章重点对国铁与市域铁路互联互通共线运营车站建筑布置进行研究。

1 站型选择

国铁与市域铁路共线运营车站停靠两种列车，即国铁动车组与市域列车两种，含国铁与市域两种客流，现阶段两种客流组织模式差异较大，分属国铁和城市轨道交通两个系统。市域铁路运营方式与城市轨道交通一致，采用公交化运行方式，列车发车频率高，不采用实名制购票及验票，允许在站台上候车，随到随走；而国铁列车严格采用实名制购票验票，先候后检，严禁旅客提前上站台。对于两种不同客流，在车站站型研究中，主要有两种模式：

（1）国铁与市域客流分离模式。为满足国铁运营要求，在进行车站建筑设计时，有国铁列车上下客的车站，应保证市域和国铁旅客进出站流线完全分隔，并按国铁运营要求设置独立的实名制验票区、旅客候车区、检票区、进出站通道及独立站台，确保市域和国铁旅客流线没有交叉，持市域车票的乘客不能进入国铁付费区，更不能上国铁列车。……