邹乃威，魏建伟，姚喜贵，段传栋，赵云峰，初长祥

（1.宁波工程学院机械工程学院，浙江宁波315336；2.广西柳工机械股份有限公司装载机研究院，广西柳州545007）

装载机普遍采用柴油机作为动力源，为了满足多种工况的动力要求，柴油机需要在较宽阔的区域工作，但对于特定的柴油机，其最佳性能范围往往较窄，还要考虑与液力机械传动系统和液压工作系统配合使用，其实际最佳工作区域更加有限［1］。不能将柴油机的工作区域限定在最佳工作区域是装载机的作业性能难以得到有效提高的根源。针对这一问题，有人提出在装载机上运用混合动力技术，利用其“削峰平谷”的特性满足其载荷周期性变化的需求，同时将柴油机的工作区域稳定在经济区域［2-3］。还有人提出在同一柴油机上应用多条外特性曲线以满足不同工况、不同物料和不同作业目标的需求［4-5］。此外，在保持柴油机额定功率的前提下，提升额定转矩，降低额定转速，同时匹配大能容的变矩器，在较低转速也能满足装载机牵引性能的要求，通过减少柴油机的机械损失，提高装载机的燃油经济性［6-8］。然而这些方法均对装载机或柴油机本身提出了严苛的要求，需要解决多项关键技术，开发周期较长，难以在短时间内解决提升装载机作业性能的紧迫要求。尤其是满足TierⅣ排放标准的柴油机，由于法规的严格限制，柴油机厂商已经关闭了在同一款柴油机上写入多条外特性曲线的服务。

本文将利用装载机整车控制器，通过CAN总线向柴油机控制器发送转矩&转速控制指令（TSC1），限制柴油机的最高工作转速，通过工况试验考察其对装载机性能的影响，为装载机性能的进一步提升提供研究基础和参考借鉴。……