刘建春

2018年2月1日凌晨，动车组停靠在武汉动车段的存车线上，准备进行检修和保温作业（肖艺九/ 摄）

武汉的生命力在于她是一棵常青树，水运时代，她坐镇长江与汉水之口，成就了一个繁华的商贸大码头;高铁时代，她又扼守华夏版图的天元位置，南北向的京广高铁、东西向的沪汉蓉高铁，这里都是必经之路。

因水而生见证繁华

那年仲春的一天，早餐后，在黄浦江畔依稀的汽笛声里，我告别上海，乘上开往武汉的高铁。中午时分，我已坐在汉口江滩的餐厅里品尝武昌鱼了。

江滩，武汉的外滩，兴起于19世纪60年代武汉开埠之时。在这之前，武汉就已是中部地区的商贸重镇和内河航运中心。

古汉水自陕西迤逦前行，进入湖北境内，流向地势低洼的江汉平原，河道常常消失在云梦泽中。明朝成化年间，汉水改道，在龟山北面形成一个稳定入江河口，于是，汉口诞生了。

汉口，长江、汉水、洞庭湖三大水系的枢纽，拥有巨大的地理优势和航运潜力。陕西商人顺汉水而下，长江下游安徽、江浙一带的商人溯长江而上，南北东西的货物，都要在汉口中转。

那时候的汉口，富庶繁华，是全国四大名镇之一。两条宽阔的大江在此交汇，成千上万艘船停靠在江边，船帆像白云翻飞，桅杆好似绵密树林，船舶几乎把水面占满，只留中间一条狭窄水道，供来往船舶通行。最多的时候，汉江两岸停靠的船只达两万多艘。煤炭、石灰、布料、大米、淮盐、食油、药材、芦柴等货物交易频繁，有的上货，有的卸货，整个城市都围绕码头忙碌。……