赵礼辉，李佳欣，井 清，刘 斌，郑松林

（1.上海理工大学机械工程学院，上海 200093； 2.机械工业汽车底盘机械零部件强度与可靠性评价重点实验室，上海 200093；3.上汽商用车技术中心，上海 200093）

前言

试验场道路试验是当前整车耐久性与可靠性的主要手段。如何在试验场内准确复现用户实际使用条件下车辆各个部位的损伤，实现试验场与用户损伤的关联，是整个汽车行业进行试验场整车耐久性道路试验规范开发所面临的一项重要课题。多年来，在国内外研究人员的共同努力下，已形成了相对固定和较为系统的关联用户的试验场道路试验规范制定工作流程［1-2］。

目前，针对全寿命周期用户目标载荷建立、试验场道路强化系数、试验场间损伤等效等方面取得了丰富的成果［3-5］，但对于“试验场 -用户”的关联仍然缺乏行之有效的方法。用户使用条件下，在不同运行工况载荷作用下，各个部位产生了不同程度的损伤。为了通过有限的试验场特征路况，复现车辆实际使用条件下各个部位不同程度的损伤，通常需要建立“用户- 试验场”等损伤关联模型［6-10］，并对其求解确定各个路况的循环次数。由于整车损伤的多维性（不同位置、不同方向），等效方程往往是超定方程组，当前主要采用最小二乘法对其求解［6-7，9］。然而，由于各个部位损伤表征物理量及量级差异，按照路况循环次数的最小二乘解进行试验时，不同部位考核强度很难达到一致，同时伴随着一些部位过考核、另外一些部位考核强度严重不足的情况，从而影响了整车耐久性道路试验的有效性。……