王秋花，刘永春，高发廷，李延红

（中国重汽集团技术发展中心，山东 济南 25000）

随着汽车工业的快速发展，中国重型柴油车的数量也在飞速增长，随之带来的排放问题也日趋严重，对中国的环境带来巨大的压力，因此国家对车辆的排放法规也越来越严格。2018年6月22日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段）标准［1］。为了满足国六排放法规的要求，目前有两种主流路线：一种为EGR+DOC+DPF+SCR的路线，另一种为Hi-eSCR（高效选择性催化还原系统）方案或EGR+Hi-eSCR。目前中国市场上主要是第1种路线，本文主要介绍DOC辅助DPF再生的温度控制策略。

1 国六后处理系统构成

国六后处理系统主要构成结构如图1所示，主要包括DOC、DPF、SCR和ASC。在DOC的上游布置有HCI燃油喷射装置，用于提升DPF上游的温度；在SCR的上游布置有De－NOx系统，用于向SCR载体中喷射尿素；同时，在DOC的上游、DPF的上游、SCR的上游和下游布置有4个排温传感器，分别用于DPF的再生控制和SCR的尿素喷射控制；在DOC的入口和ASC的出口分别设有2个NOX传感器，用于SCR的闭环控制和OBD诊断；在DPF上设有压差传感器，用于DPF堵塞及辅助再生时刻判断；在ASC的出口布置有PM传感器，用于OBD诊断功能。

图1 国六后处理系统构成

2 DOC与DPF的工作原理

DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油机氧化型催化转化器，是柴油机排气后处理装置中的一种，可通过氧化作用，同时降低排气中CO、HC等污染物排放量，并且将排气污染物中的一氧化氮 （NO）转化为二氧化氮 （NO2）。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂、钯等贵金属与稀土金属。……