崔振亚，沈海洋，徐川程（吉利汽车研究院 （宁波）有限公司，浙江 宁波 315300）

1 引言

静态功耗是汽车的一项重要指标，直接影响车辆长时间停放后的起动能力。随着车辆智能化、电子化程度的加深，用电设备大幅增加，整车静态电流越来越难以控制，采用传统的控制方法很难达到控制目标。笔者多年来从事汽车电气系统的设计工作，在理论分析及产品应用上进行了大量的研究工作，本文将对此进行阐述。

2 造成整车长时间停放而亏电的因素

2.1 整车静态电流与蓄电池容量不匹配

静态电流过大而蓄电池容量太小，短时间内蓄电池的电量被静态电流消耗过多，造成车辆起动时蓄电池没有足够的电量。因此，静态电流指标和蓄电池的容量的选择必须精确计算。静态电流指标的制定需要以整车停放的时间以及蓄电池电量的消耗为依据。

例如，根据车辆发动机和蓄电池的特性，发动机起动时必须保证蓄电池的SOC在60%以上，而假定每次停车以后蓄电池的SOC在90%以上，而车辆的蓄电池容量为80Ah，要求能够停放的时间为42天，则整车的静态电流指标应为：

由公式（1）可知，42天内蓄电池的电量消耗最大为80Ah×（90%-60%）=24Ah，42天内最大允许的平均电流为24mA。

2.2 特殊的应用场景需要车辆能够停放更长的时间

特殊的场景如海运，可能需要车辆停放超过90天，该时间远大于客户正常使用车辆的停放时长，此时如果按照常规的设计指标不能满足该时长要求，会造成车辆亏电，因此需要一种特殊的方法来达到停放时长要求。……