赵平堂

（1.天海汽车电子集团汽车电器工程研究院，河南 鹤壁 458030；2.鹤壁汽车工程职业学院 汽车零部件及其功能材料研究中心，河南 鹤壁 458030）

随着乘用车油耗标准的不断降低，电动化成为汽车技术发展的重要趋势之一。电动汽车具有600 V以上高压及300 A以上大电流系统，高压电路的连接器系统，特别是高压连接器的内接触结构对保证高压电路的安全性起着至关重要的作用，传统的汽车连接器接触结构在电性能安全和接触电阻上都无法满足标准要求，电力行业应用的高压花瓣接触结构虽然加工简单但接触点少，接触电阻较大，加工精度难以控制，最近很多电动车高压连接的研究者不断设计新的高压连接器的内接触结构，我们课题在这方面也做了大量研究工作，以提高高压连接器的安全性。

1 双螺旋及线簧接触结构

安费诺在电动车以及混合动力车中电机控制、电机驱动等部位中的大电流连接器的接触结构解决方案是采用双螺旋结构 （图1）［1］，接触面积达到65%，具有低插拔力和高可靠性，工作电压可达到630 V，额定电流455 A，具有比较高的过载能力，机械寿命大于500次，是目前在电动车高压连接领域流行的内接触结构之一。而罗森伯格采用的线簧接触系统 （图2）能够实现超过40个接触点，载流能力高，节省空间，接触电阻和插拔力低。

图1 双螺旋结构

图2 线簧接触结构

2 多孔耐磨结构

我们开发的一种电动车高压连接器多孔耐磨 内接触 环［2］， 包 括 多孔弹性内接触环 （图3）、表面镀层。……