G60沪昆高速凯麻段事故多发路段安全评价

2020-03-11王凤

山西建筑 2020年4期

王凤

(重庆全通工程建设管理有限公司，重庆 400067)

0 引言

G60沪昆高速凯麻段是国道主干线上海至瑞丽公路在贵州东段的西端，与重庆至湛江国道主干线(贵新公路)衔接，是贵州省公路网规划中的重点路段，G60沪昆高速凯麻段K1710～K1701下行方向(麻江—凯里)为其中之一，该路段全长9 km，主线处于长下坡路段，线形指标整体偏低，存在多处陡坡急弯，属于事故多发路段，本文主要针对该路段进行调查分析，通过安全评价该路段属于事故多发路段，并提出处置措施。

1 重点路段调查

本次研究范围为G60沪昆高速凯麻段K1710～K1701下行方向，共9 km。

1.1 调查目的

通过试验人员现场踏勘调研，科学地评估高速公路重点路段的行车安全环境，寻找科学的解决方法，为制定整改方案提供依据。

1.2 调查的对象和样本

1)事故常发的危险路段；2)路政、交警部门提出的特定路段(如安全设施不足路段、视线不良等)；3)特大桥连接线及桥梁路段。

1.3 重点路段调查数据

逐个核查路段现场情况，采用交通流检测仪器检测路段断面运行速度[1]。

1.4 长下坡路段调查数据

1)记录长下坡路段服务区，货车加水点情况；2)记录长下坡路段避险车道位置、现状及利用率等情况；3)排查长下坡路段标志标线等情况；4)排查长下坡路段是否存在陡坡急弯、长隧道等危险路段。

1.5 调查设备

本次重点路段调查根据实际情况，采用AxleLight路侧激光交通调查仪(见图1)。

AxleLight路侧激光交通调查仪是目前较为先进的交通流数据采集设备，经车轮组合反射而形成间断波，可以采集车辆轴数、轴组距离、车速、车头时距等数据，并可以同时测量多个断面的交通流数据，通过软件快速生成图形、报告、统计图和曲线等。

2 交通事故分析

2.1 交通事故总体分析

根据交警部门提供的数据，G60沪昆高速凯麻段K1711～K1701下行方向2016年1月～2018年4月共发生道路交通事故288起，事故形态主要为追尾、自燃、撞路侧固定物等，其中追尾占59.2%，自燃占33.2%，事故形态分布见图2。

2.2 重大、特大事故重点分析

G60沪昆高速凯麻段K1711～K1701下行方向2016年1月～2018年4月共发生1起重大交通事故，无特大交通事故。具体信息如表1所示。

表1 重大交通事故信息表

根据表1可知，本项目2016年1月～2018年4月发生一起撞行人重大事故，建议加强高速公路管理，尤其是全封闭管理迫在眉睫。建议对公路周边村镇居民加强宣传力度，严禁行人横穿高速公路。

2.3 事故多发路段鉴别

以1 km为统计单位，对调研路段K1711～K1701下行方向2016年1月～2018年4月的事故资料进行统计分析，按事故次数进行排序，绘制累计频率曲线,见表2，图3。

表2 K1711～K1701下行方向事故次数排序表

通过对图3数据点进行高次多项式拟合，得到拟合公式：

y=82.67x3-31.556x2+6.959 3x-0.118 4。

通过计算可知，累计频率曲线的转点为0.127，因此事故多发路段鉴别的事故次数阈值为0.127×288≈36.6次，据此，鉴别出以下路段为事故多发路段：下行方向K1711～K1710,K1710～K1709,K1709～K1708，即K1711～K1708。

3 交通安全改善措施[2]

1)在K1705+750处设置一处避险车道；2)在K1709+700～K1706+000段利用示警柱渠化，车辆单车道通行。

4 断面运行速度与限速协调性评价

根据该路段的平纵线形资料和事故资料分析结果，确定对该路段两类型共4个断面进行运行车速调研[3]。

第一类测速断面：避险车道路段。

本项目中下行方向存在1处避险车道，大型货车在长下坡路段持续使用刹车容易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低或制动失灵，特别在避险车道路段制动易失灵。本项目分别在距离避险车道前约200 m处进行断面测速(K1706+000)。

第二类测速断面：陡坡急弯路段。

G60沪昆高速凯麻段K1710～K1701下行方向包含多个小半径曲线，汽车在陡坡急弯路段行驶时，由于车速难以控制，极易发生交通事故。根据车辆在陡坡急弯的安全特点及本项目弯坡组合线形情况，确定3个测速断面，断面桩号为下行K1709+400、下行K1707+200、下行K1704+400，采用的测速仪器为AxleLight路侧激光交通调查仪。

根据调研观测的4个断面绘制速度关系(见表3)，本项目实测运行速度与设计速度、限速的关系[4]。