(1.江苏科技大学 深蓝研究院 江苏 镇江 212003；2.江苏科技大学 经济管理学院 江苏 镇江 212003；3.江苏科技大学 信息化建设与管理中心 江苏 镇江 212003)

船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业，是国家发展高端装备制造业的重要组成部分，是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑[1]。江苏省是我国第一造船大省和世界重要的产业基地，初步建立了研发、设计、造船、海洋工程装备、修船、拆船、配套及服务等门类齐全的船舶产业体系，正处于船舶工业大省向强省跨越阶段，产业国际地位和市场影响力不断增强[2]。当前是江苏省船舶工业加快转型升级、实现由大到强转变的重要时期，而创新为产业升级赋能，是企业发展的“原动力”。

在知识经济时代，创新发展离不开知识产权的保护。为了解当前江苏省船舶制造业创新水平和现状，本文利用专利信息平台，对江苏省内造船企业采用“现用名+曾用名”方式检索专利数据并进行统计，从申请趋势、申请人、技术发展态势等方面展开分析。数据收集日期截止至2017年12月31日，由于近两年的专利数据还未充分公开，检索到的数据会低于实际专利申请的数量，但是样本数据及分析结果仍具有一定的借鉴意义。

一、江苏船舶制造企业专利申请现状

(一)申请发展趋势

通过对图1江苏造船企业专利申请发展趋势的分析，可以看出江苏省造船业专利申请数量呈波动性增长，初期发展阶段的专利申请增长在时间上不连续并且增长缓慢，2008年以后增长明显。这是由于2008年国务院发布《国家知识产权战略纲要》，决定实施国家知识产权战略，同时国家出台了一系列促进船舶与海工装备制造企业发展的利好政策，有力地推动了本领域技术创新和知识产权保护事业迅猛发展。尤其是2011年以后，这一阶段的专利申请数量保持着较高水平的增长。随着我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标连续6年稳居世界前列，成为名副其实的造船大国，我国的造船技术也在实现日新月异的增长，各家造船企业纷纷展开了技术争夺战，申请专利保护，合理展开专利布局，以谋求占领造船技术的制高点。

图1 江苏造船企业专利申请发展趋势

(二)申请地市情况

江苏省造船业起步早，发展快，是我国的“第一造船大省”。江苏的船舶制造企业主要分布在沿江、沿海地区，围绕南通、泰州、扬州三个造船基地，产业集聚度平均超过83%。

截至2017年，江苏省拥有规模以上船舶工业企业400余家，拥有多家全国知名造船企业，如中船澄西船舶修造有限公司、江苏新扬子造船有限公司、南通中远海运川崎船舶工程有限公司等，其中南通中远海运川崎船舶工程有限公司是我国船舶行业唯一一家智能工厂解决方案试点示范项目企业。

尽管江苏省造船企业体量较大，但是通过对专利数据的统计，截止2017年，江苏拥有专利申请的企业约60家，主要分布于南通、泰州、扬州、无锡、南京、镇江、常州、苏州八个地级市。其中南通最多，有24家造船企业选择在南通建厂，其次泰州10家，扬州9家。

从专利申请的角度来看，南通专利申请量也最多，这与南通的经济发展水平和造船企业规模最大密切相关；其次是无锡，虽然位于无锡的船厂不多，但是申请专利最多的两家企业——中船澄西船舶修造有限公司(683件)、江苏新扬子造船有限公司(281件)均位于无锡，使无锡也成为江苏省内仅次于南通的在造船领域申请专利数量较多的城市；其余地市，泰州、扬州、镇江的造船企业申请专利规模相当，分别为306件、237件、206件。

(三)申请人情况

通过对申请人分析，如图2所示，江苏主要申请人包括国有大型企业、中外合资企业及民营企业。从专利申请规模来看，中船澄西船舶修造有限公司专利申请规模最大，较为符合该领域属于资金密集型、知识密集型产业，具有高投入战略性、高垄断性的特点[3]。一般来说，技术创新需要资金、人才、设备等方面的投入，而在研发投入方面，民营企业相对处于弱势地位，因此技术产出规模一般不及国有大型企业。

图2 江苏主要造船企业申请专利情况

(四)技术领域构成情况

我国对发明专利和实用新型专利采用国际专利分类法(IPC分类)进行分类。图3所示为江苏造船企业申请专利的技术领域构成情况。技术领域涵盖68个技术大类、179个技术小类，可以看出造船行业的技术领域非常广泛，是技术密集型行业。在技术领域小类中，所占比重排名前三位的技术分支分别是B63B(船舶或其他水上船只；船用设备)、B23K(钎焊或脱焊；焊接；用钎焊或焊接方法包覆或镀敷；局部加热切割，如火焰切割；用激光束加工)、B66C(起重机；用于起重机、绞盘、绞车或滑车的载荷吊挂元件或装置)，所占比重分别是22.31%、10.33%、7.56%。

图3 江苏造船企业申请专利的技术领域构成情况

注：所占比重低于1%的IPC分类(小类)号统一归为其他类。

二、思考与建议

(一)强化企业创新主体地位，加强知识产权保护。

企业是创新的主体。企业进行技术创新可以降低企业的生产成本、提高利润、扩大市场占有率，是企业核心竞争力的重要组成部分。然而，当前我国申请专利的企业比重较低，并且专利申请很大一部分集中在高校、科研机构，市场转化率低，导致一些技术并没有真正的应用便失效，这无疑是一种资源的浪费，而企业作为研发主体，更能了解市场需求，从而进行更有效率的技术创新。同时，应加强知识产权的保护力度，让企业在创新的同时，能更好地保护自己的创新成果。

(二)在创新规模提升的同时，更加注重质量。

经过数十年的发展，造船业的专利申请数量从无到有实现了数量上的飞跃，但是质量还有待提升。例如，国家的政策导向、补贴使一些地方、企业片面地追求专利数量的增长，间接导致我国专利技术含量不高、实用新型专利比例过高，结构不合理、维持时间过短等问题，应注重完善以质量为导向的创新评价制度和体系。

(三)培育行业内顶尖造船企业，优化资源配置。

虽然我国已是世界第一造船大国，但是在高附加值船型的建造方面依然是制约我国成为造船强国的最大短板。而且通过对当前专利现状的考察发现，我国造船业创新资源较为分散，大多数企业的创新实力不强，因此需要重新进行资源的整合，培育顶尖企业集团，以抱团取暖的方式来扩大规模、降低成本，进而提升抵御风险的能力。