●胡 斌 李 红 谢 芝

一、引言

截至2019 年10 月底，湖南省衡阳市常住人口达到了132 万余人，全市机动车保有量已经达到100 万余辆，机动车实际驾驶人数已经达到127 万余人，驾车群体较为庞大，已经增长到一个相当大的数量级，并且从城市发展情况来看，私家车数量仍处于持续增长的态势；在交通运输过程中，由于私家车数量的不断增长，在一定程度上导致了交通问题的多发与恶化；在对衡阳市进行抽样调查时，以三座大桥为例，在得出哪一座大桥车流量最大、不同时段交通工具构成比例的差异、各座大桥高峰期的主要交通工具的基础上，通过绘制相应时段的图表进行数据整理与分析，对衡阳市偶发性交通拥堵区域动态划分的相关问题进行了研究。

二、偶发性交通拥堵的含义以及影响

（一）偶发性交通拥堵的含义及其表现形式

交通拥堵是指交通需求（一定时间内想要通过道路的车辆数）超过某道路的交通容量时，超出部分的车辆滞留在道路上的交通现象，可以根据成因的不同划分为原发性交通拥堵和偶发性交通拥堵两个方面。①其中，偶发性交通拥堵是指由于交通事故或者其他特殊事件等偶然随机因素造成的道路实际通行能力下降或者道路容量难以满足需求的现象，多具有一定的主观性。其中，城市干道最常见的偶发性交通事故包括交通事故、恶劣的气候、大型商业和演出活动、公路养护作业工程等随机性较强的事件，对于城市交通起到了重大的影响。

（二）偶发性交通事故对于城市快速干道交通的影响

1.影响交通安全。在城市快速干道，因为其具有较强的快速通行能力和交通疏解能力，因此具有较强的流动性，对于城市交通来说就是重要的交通枢纽线路，但是正是因为通行能力较强，通行速度较快，因此成为了交通事故等随机状况的多发地点。由于驾驶员的判断失误、车况不良、驾驶员对路况不熟悉、疲劳驾驶、天气气候等多方面因素的共同作用，还有由于快速干道通行能力强带来的大规模车流量，导致了城市快速干道成为交通事故的多发地点，交通拥堵现象也成为事故多发的一个重要原因，对道路交通安全构成了极大的影响。

2.带来环境问题。交通拥堵带来的大量燃油消耗，尤其是汽油等油品，会排放出大量的二氧化碳、酸性气体、氮氧化物等对空气有害或者加剧温室效应的气体，这是由于道路的几何设计和位置、汽车的结构和设计原因所导致的。在快速干道交通上，由于通行速度快，带来的大量的车流量，汽车尾气集中排放引起局部地区交通出现空气质量急剧下降的状况，导致局部地区严重的交通污染。同时也会因为交通的拥堵，带来大量的鸣笛、超车等问题，带来噪声污染。

3.加快能源消耗。在拥堵情况下，车辆能源消耗会大大增加，由于频繁的启动、熄火、加速和制动状态切换，导致车辆燃油不充分燃烧，不仅会造成大量有害气体的排出，也会造成燃料利用不充分，导致能源消耗的增加。有统计数据表明，在拥堵状态下的能源消耗是能源优化到最佳状态时的两倍。假如一辆汽车在5 公里每小时和88 公里每小时的状态下分别加减速1000 次，那么这样的燃油消耗会比匀速行驶时多消耗60 升，对于货车来说会多消耗14 升。

三、衡阳市主干道偶发性交通拥堵问题的具体分析

下面选取三个典型示例，对衡阳市区偶发性交通拥堵问题进行典型性分析和研究，并将分析结果进行推广，将经验推向全市。

（一）晶珠广场路口

近年来晶珠广场路口的交通量随着人们生活水平的提高和汽车保有量的增加而持续攀升，目前已经达到一个相当高的车流量，高峰时交通量为6802pcu/h。从调查数据显示，晶珠广场路口的交通流量主要分布在东、北两个进道口，流量均超过2000pcu/h，其中直行分别占其流量的60%左右，而西南进道口的交通流量也超过的1000pcu/h，主要为左转流量，使车辆从次干道转向主干道。

对于晶珠广场发生的偶发性交通拥堵，主要诱因有如下几种：（1）行人和非机动车对于机动车的干扰。在过路口时，较多的行人与非机动车不遵守红路灯规则，乱闯红灯、与机动车抢道占道的情况比比皆是，机动车为避免发生事故不得不礼让行人和非机动车，从而增加了在路口的停留时间，造成了延误。（2）机动车驾驶员交通意识不足。在经过十字路口时，经常有直行车辆为了抢时间而行驶在左转车道或者右转车道上，严重影响了原有转弯车辆的正常行驶，而且通过之后的摩托车与电动车走人行横道，容易发生与行人相撞的事故。（3）公交车站的影响。三号道口的公交车站停靠点位于非机动车道右边，并且离交叉口非常近只有30 米左右，这就导致直行的车辆必须要向左转弯才能到达路口，这就与西进道口的右转车辆产生冲突或者碰撞，导致时间上的延误，易引发交通事故。

（二）万达广场

衡阳万达广场作为横州大道两侧的主要大型商业区，在节假日以及大型商业活动等高峰期经常会造成交通拥堵，严重限制了该交通路段的通行能力，同时还伴有违章停车、与交警冲突等问题。虽然万达广场自身大约有800 个车位（地上360 个，地下440个），道路两侧也能停放大约200 辆车，但是仍然无法满足交通通行的巨大需求。

目前的交通疏导主要措施就是尽可能地降低偶发性交通拥堵出现的可能性，从万达广场交通拥堵的原因出发，从源头做起，去寻找解决办法，主要是通过交通警察对于交通行为的管理与监控，对于交通违法行为的快速处理，以及路政人员的多次巡查，采取尽可能科学以及有效的疏导措施进行管控，有效避免交通拥堵的蔓延与转移，减少交通拥堵对于城市主干道的影响。

（三）衡阳市体育馆

衡阳市体育馆周围仅有师范学院、工学院等3 处停车场，只能容纳大约2000 辆车停放的需求，严重制约了前来人数，周边车辆管理的要求也是在停车场停满后在道路上即停即走，不允许在道路上过多逗留。由于市里到体育馆的路只有3 条，并且近年来体育产业发展迅猛，体育设施以及参与人数均直线上升，大型展览、体育赛事等活动对于体育馆的交通停放要求提高，偶发性交通拥堵越来越严重。

面对这种情况，仍然采取交通警察、路面巡查人员的监督监管，还有依靠车主自身的自觉性，实行严格的交通管制，引导疏散车辆，避免大规模交通拥堵事件的发生。以去年的演唱会为例，在积极的疏导下，停车需求从原有的3 万辆，逐步减少到1 万辆，实现了较大的突破，梳理了交通拥堵。

四、面对偶发性交通拥堵问题应该采取的措施

（一）加快理论研究

在阅读大量城市主干道偶发性交通拥堵的文献的基础上，对偶发性交通拥堵问题的影响因素和交通拥堵传播规律进行分析，利用元胞自动机理论，建立事故条件下的城市主干道交通流量相关模型，通过道路的几何特征、拥堵车流特性、相关道路规则进行多重变量假设与分析，研究相关影响因素与内在规律，并且利用计算机技术对平均速度、密度与车流量这三个变量进行实际仿真模拟与应用，弥补以往研究中研究效率不足、模型可靠度不够、实际操作困难、针对性不强、因素影响机制探讨不全面等缺陷，进行理论上的全新改造与升华，利用相关理论的进步来促进偶发性交通拥堵实际问题的解决。

（二）利用网络化手段进行系统化管理

建立相关的网络信息数据库以及实时监测系统，统计近年来不同时段的事故高发地，利用理论模型进行分析和预测，对于事故多发地进行严格的监控，实行网络的实时信息传输与沟通，各地监控一体化，方便追查和溯源；如果发生偶发性交通拥堵事件，可以用最快速度处理和跟进，进行即时的疏导、排解和处理，最大程度上减少交通拥堵对于城市主干道的影响；同时，也要充分重视系统优化的作用，将每个区域进行划分，优化解决算法，以最小的时间空间人力等成本获得最大的解决效果，进行集中管理、优化控制。

五、总结

在我国交通行业迅速发展的背景下，偶发性交通拥堵出现的频率逐步增加，此时出台相关解决方案十分重要，要从理论和实践操作两个方面着手，进行系统性规划与方案策划，才能使解决偶发性交通拥堵问题取得实质成效。