毕晓萤

(南京市城市与交通规划设计院股份有限公司，江苏 南京 210000)

为满足城市居民全天候、全人群、多样化的出行需求，应加快构建多层次公交体系，提供多样化、高品质的公交服务，增强与私人小汽车交通的竞争力。轨道交通、常规公交和出租汽车是城市公共交通客运体系的重要组成部分，在市场经济条件下，系统内部存在一定程度的客流竞争。如何设置轨道交通、常规公交、出租汽车的票价水平及相互之间的比价关系，制定恰当票制的票价体系，对于合理分配客流、引导出行者出行方式选择、进一步提升城市公共交通客运系统的整体运行效率具有重要作用。

1 出行者出行成本构成

根据“经纪人”假设，人们在出行决策中，一般不会考虑外部成本，而仅从个人成本最小化角度出发。因此，本文所提的出行成本仅考虑表示出行者的个人使用成本。现阶段研究普遍认为，个人出行成本由货币成本、时间成本和舒适性成本三部分构成[1]。

1.1 货币成本

货币成本主要指出行者在出行行为过程中的财富损失，在公共交通出行过程中是指票价支出。

1.2 时间成本

时间成本是指出行者在出行行为过程中所耗费的时间。本文通过时间成本的货币化，即出行时间乘以单位时间价值进行建模。

1) 出行者利用常规公交一次出行时耗tb，包括到公交车站时间、候车时间、乘车时间及离站时间四部分，如下式所示

(1)

式中：假设Db=Db1+Db2，为常规公交的平均站距，取值为500 m；v步为步行速度，取v步=4.4 km/h；……