王京元,郭云飞,庄正勇

(1.深圳大学 土木与交通工程学院，广东 深圳 518060; 2．台州市城乡规划设计研究院，浙江 台州 318000；3．中交城市投资控股有限公司，广东 广州 510290)

出于安全和自主性等方面的原因，中小学生的上下学出行大多由家庭成员陪同完成。据统计，深圳市小学生上下学整体接送比例达61.28%，其中初中生为30.88%[1]。接送会引起出行增加，在一定程度上加重了交通拥堵，并且会对家庭成员的出行方式产生影响，父母往往需对出行时间、出行方式等进行调整，以满足接送孩子上下学出行的需要[2]，为此，受到交通、地理、社会等领域诸多学者的广泛关注。DiGuiseppi研究表明，对于年龄6～12岁的学童来说，父母对其上下学的出行安全较为担心，所以更倾向选择机动化的出行方式对学童进行接送上下学[3]。Badri等通过研究发现，父母是否接送孩子上下学同学生的年龄大小、性别、父母的工作及工作的灵活程度、种族等因素密切相关，白种人使用小汽车接送的比例较高[4]。付凌峰、吴子啸通过对居民出行调查的数据进行分析，建立家长接送孩子上学的概率模型[5]。史文君从接送概率特性、方式特性及交通流特性等三个方面分析了影响接送行为的因素[6]。石京等从微观和宏观角度分析了家长机动车接送孩子对北京交通造成的影响[7]。已有研究主要是对调查数据的统计分析，且模型考虑的影响因素也多以线性关系情况为主，模型的完备性还有所欠缺。

本研究以深圳市中小学生为研究对象，基于课题组2015年开展的深圳市学童出行专项调查，采用二项Logistic回归分析方法，建立更完备的学生上下学接送行为的概率模型，定量揭示各相关因素与接送行为的关系。……