王艳丽， 卢建涛， 吴 兵

(同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804)

0 引 言

对于大型平面交叉口，行人过街长度较大，部分行人在一个绿灯信号内不能一次性过街，存在红灯时强行穿越与机动车相互干扰的隐患，不仅降低了交叉口的通行能力，也增加了交通事故风险。此类交叉口，在人行横道中央设置安全岛的同时，还需要设置行人二次过街信号，使行人可以分2个相位完成过街，减少行人过街等待时间，提高行人过街安全和交叉口的交通效率。

当前信号交叉口，对于行人过街相位的设置，往往以机动车延误最小为目标进行配时，行人相位通常与同方向的直行机动车相位一致。也有学者对行人相位的优化研究，如行人清空信号的设置[1]、行人专用相位的设置[2],以及行人相位配时方法[3]等。具体到行人二次过街，不少学者对二次过街的适用性和相位的设计进行了研究[4-6]，结果显示二次过街可以有效减少机动车和行人延误。但这些研究虽然给出了相位的设计方法(主要是基于相位叠加组合)，却未涉及行人相序的选择。合理的信号相序不仅能够避免和减少交织与冲突，保证信号交叉口的安全性，而且能够支持跨相位的变化，能够较少损失时间，充分利用交叉口的时空资源。目前，已有的相序优化研究大多集中于设置和调整机动车相序[7-8]，以机动车的延误最小为目标，也有考虑交叉口的混合交通流特征以相位损失时间最小为目标的相位相序优化模型[9]。……