杨西鹏,贾彩霞,张龙柱,王连轩,李朝辉

(河钢股份有限公司邯郸分公司，河北 邯郸 056015)

近年来，各地陆续出现的雾霾天气使得人们越来越关注我们所赖以生存的环境。目前随着汽车工业的快速发展，中国已成为世界上最大的汽车产销国。数据统计显示，2012年中国的汽车产销量达到1900万辆，汽车保有量超过1.2亿辆，其带给环境的压力使得节能减排和轻量化工作迫在眉睫。

面对轻质材料的挑战，近年来，一些钢厂在传统高强度钢的基础上开发了多种能满足汽车工业发展要求具有高强度和良好成形性的新钢种。国际合作项目中的超轻型钢制车身(ULSAB)样车设计中，车身全部选用高强度钢，85%为先进高强度钢，其中高达74%的零件又采用了双相钢。由此可看出先进高强度钢，尤其是双向钢是汽车用钢的发展趋势[1]。

目前，瑞典SSAB、日本新日铁和韩国POSCO(浦项制铁)等企业在超高强度DP(dual-phase)钢的研究和生产中已取得很大成就。国内钢铁企业中，宝钢集团有限公司在2009年率先实现1000 MPa级DP钢的产业化。掌握双相钢的成形特性和成形极限，是开展应用的前提和基础。目前，一些学者已经针对DP钢进行了一些实验研究，但研究主要是针对600 MPa级别，对于 800 MPa及 1000 MPa级别的双相钢，数据相对缺乏。因此，系统研究不同强度级别双向钢的塑性变形行为，对实现其在汽车轻量化中的应用具有较大的参考价值[2,3]。双相钢在用作汽车零部件时，冲压成形是其主要的成形工艺之一，常规的力学性能指标能定性判断材料的冲压成形性能，但这些指标只能对不同材料的成形性能进行粗略的比较，而不能定量地表征板材的真实成形能力，目前广泛使用的定量评价材料成形性能的工具为成形极限图[4-7]。……