马爽

夏天，那辆金光灿灿的AMG GT S的身影还在我的脑海中魂牵梦萦，转眼间，这辆绿色的地狱使者已经站在了我的面前。仅仅是看了几组数据，我就已经迫不及待地想跳进车里好好感受一番了。GT R，这一承接了梅赛德斯奔驰SLS衣钵的终极调校版本，已经取代AMG GT成为了AMG品牌的图腾，定位和高起的售价迫使它必须拿出一些能够唬住买家的高科技和高性能。事实上，GT R已经瞄准了保时捷最新的911 GT3，而后者正在尝试把自己盖上“最出色的驾驶者之车”这一印章。如今911不得不考虑下，斯图加特的另外一家车厂也在做同样的事情。

低矮宽厚的车头、外扩的进气口、与赢得1952年泛美拉力赛的300SL相同比例的复刻车身，这些元素都让人容易把GT R与性能联系起来。它奔跑的时候像要吞噬整个道路，静止时整车的焦点也是那张能够吞下动物的血盆大口。亮绿色的车漆非常直率地将自己与纽博格林北环（又称绿色地狱）联系在一起，哦，一定是7分10秒的圈速让它自命非凡。当然了，7分10秒的成绩虽不及保时捷918 Spyder低于7分的那般耀眼，但已经触及到了长相如同巨石强森（Dwanye Johnson）一般的道奇蝰蛇Viper ACR以及雪佛兰克尔维特Corvette ZR1的水平，要知道后两者都是前中置发动机、后轮驱动的终极跑车。

从外形上来看GT R非常有肌肉感，但它并非是一台傻快的肌肉车。相比高功率版本的AMG GT S，装在GT R上的M178 4.0LV8双涡轮增压发动机在最大功率上又增加了55kW，最终的数值达到了430kW。不仅如此，AMG还在这台V8发动机上做了诸多改进，比如全新的涡轮增压器、重新设计的排气歧管以及轻质飞轮，这些都为了提升油门踏板的响应速度。……