徐博英

1车灯调节按键，直接设定在AUTO模式下即可

2可选装带有声学棱镜的Bang&Olufsen高级音响系统

3 12.3英寸液晶仪表盘，画面显示细腻，UI设计出色

4 8挡Tiptronic变速器，电子挡把，操作质感非常棒

5后排扶手内嵌烟灰缸，这样的物件在其他车型中已很少见了

6四温区空调系统，触摸液晶屏式操作也很便利

7标配7座，尽管仍有些局促，但是全独立式座椅设计，空间利用率较好

全新设计的外观？并不全是！

说实话，每一次见到奥迪Q7时都会不免地开始怀旧起来。第一代奥迪Q7那壮硕的身姿留给人的印象实在是太深了，即便是第二代奥迪Q7经过本次改款后，仍无法让我们找回那威猛的气势感。但不能否认的是，这款全新奥迪Q7相比改款前的确是更好看，也更富有质感了。或许用偏执来形容似乎更为贴切，前部大面积的金属饰条内隐藏着雷达组件以及前置摄像头，整体呈现出了简洁、硬朗、舒展的设计理念，令科技感突显得有些舍我其谁的格调。

前灯造型采用了全新设计，并且更是将超越LED技术的HD Matrix LED激光大灯运用得炉火纯青。点亮时呈现出穿越未来般的灯带效果，这不仅与整体风格相得益彰，其辨识度也是相当地明显。车身侧面依然保留着第二代奥迪Q7修长且扁平的车身比例，尽管在气势上仍不如GLE和X5般討人欢喜，但是原本凌厉的线条设计配合全新样式的S Line侧裙，野性感与运动感均得到提升。

前后轮胎尺寸均为285/40 R21。其实，全新奥迪Q7提供了从19英寸至22英寸不同尺寸共17款轮圈样式选择。而本次所搭载的5辐轮圈在轮辋中还带有哑光灰配色，十分别致。相比之下，车身尾部的变化最为明显。首先是贯穿于尾灯的镀铬饰条很好地将车身做以分隔，让略显低矮的尾部造型更显挺拔，尽管线条稍显复杂，但是增强了车尾立体感与层次感。

点评：全新奥迪Q7在原设计的基础上进行了最大可能的设计完善，尽管此处不能够称之为“全新”，但是仍能够给人们带来焕然一新的感觉。

家族化内饰设计对得起“全新”之名

当我还在回忆奥迪小巧的升降屏幕时，三块大屏已随着车门的开启涌入我的视野之中。或许你认为这一代奥迪家族被科技洗脑严重，但不得不承认，如此极简的风格配合三块大尺寸液晶显示屏，所带给人们的科技感是很难被其他传统品牌所轻易替代的。

其他位置被高光黑色材质所填满，好处是会很好地隐藏起三款屏幕，并且不会让其显得突兀，还能够得到满眼屏幕的既视感。坏处是容易带给人以强烈的塑料感，以及成为灰尘和指纹的收集器。好在我们可以在全新奥迪Q7中选择Audi Exclusive木、熔岩棕桉木、灰棕色木和高光灰色橡木等五种饰条来彰显这款SUV的豪华感。当然，真皮、Alcantara、镀铬饰条、绗缝技法一样都不会缺席。

1 360度全景影像，车身周围拼接与畸变控制得很好

三块液晶显示屏尺寸分别为12.3英寸、10.1英寸和8.6英寸，各分担了仪表盘、中控屏以及空调系统三大功能，在画面精细度、UI设计以及内容方面，都已经成为行业标杆般的存在。并且，由于中控屏带有触摸式操作，奥迪将广为人知的MMI旋钮取消了，这样做看似更加便利，不过在操作手感上，我个人还是喜欢实体按键设计，即便全新奥迪Q7加入了触摸振动反馈，在行车过程中操作空调系统仍做不到得心应手。另外，车载多媒体系统的高度集成带来了一个弊端，就是一个很简单的功能调节都需要进入多个菜单后才能实现，简直是事倍功半。

不过，在科技氛围的营造上，全新奥迪Q7确实上升到了一个新的高度。尤其是30色内饰氛围灯能够在夜间将氛围烘托得很到位。当然，如果你对内饰还有其他要求，奥迪还提供定制化，可以在不同材质、颜色间进行自由组合。

2后排座椅采用全电动开合，操作非常便利

3后桥降低功能，减少行李厢地板离地高度，便于搬取行李

4带激光的HD矩阵式LED大灯，照射范围更广，选装价格10900元

5 S line车型专属徽章

6 LED尾灯醒目、动感，贯穿式亚光两条延展了车尾宽度

座椅设计依然很奥迪。头层真皮手感细腻，18向电动调节很容易让不同身材的驾乘者找到合适的坐姿。只是座椅设计依然平缓化，使得腿部和腰部充足的支撑性容易给人带来座椅偏硬的感觉。第二排座椅依然沿用独立式设计，三个座椅的座垫和靠背均可以前后獨立调节。另外，四区空调成为了标准配置，这使其在实用性和舒适性方面都有所兼顾。第三排座椅是全新奥迪Q7的最大亮点，在此代车型中，成为了标准配置。并且还带有电动折叠功能，无论在第二排还是在行李厢位置均可以进行操作。

在后排座椅放倒的情况下，全新奥迪Q7的行李厢容积达到890L，平整的地板配合锚点、挂钩、网兜等配件使用，在装载物品方面便利性很高。同时，空气悬架还可以让车身降低，更便于驾乘者拿取物品。

点评：科技感与豪华感均得到明显提升。尽管座椅、空间布局等依然沿用初始设计，但是本就良好的布局与增配的方式提升了全新奥迪Q7的竞争力。

自信源自3.0T+48V轻混系统

全新奥迪Q7的发动机由原来的EA837 3.0L机械增压发动机换装成为了EA839 3.0L涡轮增压+48V轻混系统。最大功率为250kW/5200～6400rpm，最大扭矩为500Nm/1370～4500rpm。48V系统通过换装电压更高的的启动电机后，在加速过程中能够起到辅助驱动的作用，同时还可以实现更快速和平稳的启停功能。

当车辆以55～160km/h的速度行驶，驾驶员松开油门，全新奥迪Q7则会关闭发动机，它允许车辆怠速行驶或滑行长达40s。驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规12V系统相比更快、更轻柔。另外，车辆制动过程中，BAS系统可回收高达8kW的电能，并将回收的能量储存于电池之中。得益于48V轻混系统的应用，新奥迪Q7的油耗可以最高降低0.7L/100km。与8挡Tiptronic变速器配合，0～100km/h加速时间为5.9s，综合油耗为9.3L/100km。

1轮圈采用双色设计，动感十足

在驾驶感受上，全新奥迪Q7依然呈现出较为明显的奥迪特性。从起步加速开始，偏沉的油门踏板会带来沉稳的驾驶感受，但是也会相应地带给你很高的期望值，可是，当你以稍微激进的方式驾驶时，动力响应却总会比你的期望值慢上半拍，这一点与上一代奥迪Q7表现相似，尽管有48V轻混电机的介入，但更多地是作为提升燃油经济性而存在。

如果中段加速，轻踩油门似乎不会第一时间得到预期的加速效果，而深踩油门后，会看到发动机转速的快速攀升，而此时，能有多达0.5s的时间，车辆是保持加速停滞的，此时，沮丧的你似乎只有将驾驶模式调至运动才能有所改善。对于刹车，尽管我不太喜欢全新奥迪Q7偏沉的设定，但是踩下后的制动力度表现还是很线性的，比较符合驾驶者的预期。

全新奥迪Q7在隔音的表现上依然出众，尤其在发动机和底盘噪声方面均有一定程度上的提升，甚至会给人带来正在驾驶一辆轿车的错觉。与此同时，行驶质感也表现得厚重十足，具有SUV应有的沉稳感。

在底盘方面，前后五连杆独立悬架配合空气弹簧设计，能够很好地过滤掉路面的颠簸，即便路感变得不再清晰，但是起码在长途行驶过程中，不会让驾乘者过多地感受到疲劳感。同时，精准的转向设定配合后轮转向系统，再加上主动侧倾稳定系统的加持，能够带给驾驶者轻松、舒适的驾驶感。即便在多弯的山路中驾驶，也不会为驾驶者带来过多的心里负担。

2多種驾驶模式调节，可满足多路况驾驶

此外，全新奥迪Q7依然搭载带有机械式中央差速器的quattro全时四轮驱动系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15～70%，后轮在30～85%之间调节动力分配。当驾驶模式有全路况调节至越野路况后，悬架会自动升高，当然，你还可以手动进一步升高。此时，可以在中控屏幕中查看车身姿态、坡度、转向角度等相关信息。

点评：在外观与内饰设计方面做出了较大调整的全新奥迪Q7进一步增强了自身的市场竞争力，但是我们不能否认，被冠以“全新”之名的自信心更多地是来自于其所搭载的3.0T+48V轻混系统。其动力表现、整车NVH以及燃油经济性方面都有所提升，可是油门的设定似乎并没有得到根本改善，或许我们可以暂且将其称之为奥迪的驾驶特性，但是这掩盖不了在多数特定工况下动力表现迟滞的事实。可以说：巨人，仍有进步的空间！