段青松，吴再新，李建兴，马存明

（1.四川省铁路产业投资集团有限责任公司，四川成都 610094；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都 610041）

中国是世界上少有的几个受风灾较严重的国家，轻微的风灾可能会引起车辆的限速，影响车辆的运输能力，严重的风灾可能会造成车辆停运、晚点，甚至引发安全事故。车辆在横风作用下的安全性问题引起了广大学者的关注，必须采取措施避免此类事故的发生［1-3］。在横向紊流风作用下，移动车辆的风速谱可能会发生变化，进而引起风荷载特性的改变。因此，对移动车辆风速谱特性的研究可为准确模拟车辆风荷载打下良好的基础。

国内外的学者对移动车辆的风速谱特性进行了研究。Cooper［4］在 1984年首先通过“Taylor 冻结假设”基于von Kármán 谱推导了来流横风垂直于移动车辆运行方向时的移动车辆纵向风速谱，该风速谱的推导得到了许多学者的认可，并作为进一步分析风-车-桥耦合作用的基础，但是该推导只针对横向紊流风与移动车辆垂直时的工况。吴梦雪［5］利用Cooper的相关理论通过数学表达式的方式给出了基于Simu 谱的移动点风速谱表达式，但是该解析式的形式过于复杂，不便于应用。为了解决这一难题，李小珍等［6］通过解析表达式的形式给出了基于Cooper 理论的Simu 谱和von Kármán 谱的移动车辆风速谱，认为移动车辆风速谱存在多普勒效应。吴梦雪和李小珍与Cooper 对移动点的风速谱推导均是利用“Taylor 冻结假设”，但与Cooper 不同的是二者均忽略了车辆移动引起的紊流积分尺度的变化。……