李克飞，王 进，黑勇进，吴宗臻

（1.北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理总部，北京 100068；2.城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室，北京 100068；3.中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心，北京 100081）

钢轨在生产、运输、储存和安装过程中不可避免地会出现碰伤、轧痕、锈皮、结疤等表面缺陷，这些病害对轨道平顺性有一定影响，导致轮轨动力作用增大，损伤轨道和机车车辆部件，危及行车安全。钢轨预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨作业，可以去除钢轨表面脱碳层，修复或减轻钢轨表面伤损，从而缩短轮轨磨合期，延长轮轨使用寿命。

钢轨预打磨作为线路开通前消除钢轨表面病害、优化钢轨廓形的有效手段，国内外许多学者对其形式与参数、技术要求、作业流程、验收标准等进行了研究和探讨［1-3］。20 世纪 90年代，美国北伯林顿铁路公司首先在新建线路中开展了钢轨预打磨作业［4］。2003年底，我国原铁道部发布了TB 10413—2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》［5］，要求新铺设的I 级铁路开通前应对全线钢轨进行预打磨。2014年5月，铁路总公司运输局印发了运工线路函〔2014〕227 号《普速铁路钢轨打磨指导意见》［6］，要求新线和成段铺设的新钢轨应在轨道精调或精捣完成后按照设计廓形进行预打磨。钢轨预打磨在高速铁路也得到了广泛应用。2014和2018年，铁路总公司分别印发了铁总运〔2014〕357 号《高速铁路钢轨打磨管理办法》［7］和铁总工电〔2018〕48 号《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》［8］，要求高速铁路在轨道精调完成后采用钢轨快速打磨车进行钢轨预打磨，并应满足廓形、打磨深度等要求。……