郭 涛，刘桂双，于桂武

（大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京 101402）

1 概况

大秦线永定河特大桥线路里程K212+311—K214+287，全长1 975.3 m，为60×32 m 预应力钢筋混凝土T 形梁桥。大秦线跨丰沙线特大桥线路里程K214+522— K215+818，全长1 295.1 m，为39×32 m 预应力钢筋混凝土T 形梁桥。2 座桥梁重车线轨道结构一样，钢轨采用75 kg/m U78CrV 全长淬火钢轨，无缝线路设计锁定轨温23～28 ℃，扣件采用加强Ⅱ型弹条。轨枕类型为Ⅲ型混凝土桥枕，每1 km 配置1 667 根。采用碎石道床一级道砟，线路坡度均为上坡。永定河特大桥线路最大坡度为3.5‰，跨丰沙线特大桥线路最大坡度为4.0‰。

经检查和检测发现，2 座桥及其上线路存在如下病害：

1）道床基础病害。主要表现是道床翻浆冒泥、垫板层数和厚度超限、道床坍白、轨枕空吊、道床污染板结等［1］。

2）轨枕病害。由于道床板结、弹性不足，桥枕折断、环裂失效现象突出，加之轨下垫板刚度较大、大修更换较为频繁，桥枕承轨槽切槽病害大量产生。

3）结构性病害。由于逐年捣固，大桥上道床道砟厚度偏大，道床稳定性降低，曲线地段轨道逐步向曲线下股方向偏移形成偏心，使梁体受力发生改变。桥规规定运营圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差不应大于70 mm［2］，如果偏差超过限值可能影响梁体承载能力和整体稳定性，长期运营还可能产生侵入限界的隐患，严重危及行车安全。

2 病害成因分析

桥址区整体上风力较大，风将敞车上的煤尘吹落到道床上形成污染，煤尘、机车砂在列车的震动下逐渐渗透到道床石砟内，加上风化作用加速了道床的板结。……