李乃龙

摘  要：文章利用层次分析法对航空公司飞行签派员资质评估模型进行分析研究，初步建立了签派员资质评定机制，并不断完善签派员的资质管理，保障运行控制安全高效。

关键词：层次分析法;签派员资质管理;评估模型

中图分类号：V355          文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）35-0018-04

Abstract： In this paper， the analytic hierarchy process （AHP） is used to analyze and study the airline flight dispatcher qualification evaluation model， initially establish the dispatcher qualification evaluation mechanism， and constantly improve the dispatcher qualification management so as to ensure the safety and efficiency of operation control.

Keywords： analytic hierarchy process （AHP）; dispatcher qualification management; evaluation model

飞行签派员是航空公司运行控制指挥的核心人员，是“不上天的机长、不拿扳手的工程师”。签派员的资质能力是影响航空公司运行控制是否安全、高效、有序的关键因素之一，对航班运行控制的效率和质量有着直接影响。近年来，国家民航局对飞行签派员资质管理越来越重视，下发了一系列明传电报和咨询通告，意在加强签派员的资质管理，加强签派员的“三基建设”。为此，建立航空公司飞行签派员技术管理与资质评定机制，逐步完善飞行签派员资质管理体系，结合飞行签派员的岗位职责以及在飞行运行控制中的现实表现，评估飞行签派员的资质能力，加强飞行签派员训练管理，完善训练大纲，持续提升训练质量，提高飞行签派员的综合业务素质，显得日益重要。

1 签派资质评估体系的递阶结构

飞行签派员系统符合“人-机-环”系统的定义。因此，可按“人-机-环”系统理论，对飞行签派员资质评估构建层次结构模型。“人”是指运行控制中心（AOC）和运行控制岗位相关的人员;“机”是指飞行签派员所使用的一切对象的总称，包括运行控制系统和通信系统、运行监控系统等;“环”即飞行签派员工作中所处的现实环境。在航空公司飞行签派资质评估模型的建立过程中，相关科学知识、运行控制系统、签派专家组的作用越来越重要，且贯穿于整个飞行运行链条之中，因此，将其视为“环”是合理的。

建立飞行签派资质评估模型选择指标能力，主要遵循以下原则：

（1）系统性原则

评估系统的构建要以科学、完备为总目标。通过设计并选择合理的指标，使指标评价既能突出重点，又能保证相对的均衡与统一，满足评估指标体系的不断优化。

（2）独立性原则

同一层次指标要避免具有包含关系，使指标既可以反映出不同方面上一层次指标的真实情况，又可以更加准确确定权重值，并为后续的评价结果分析奠定基础。

（3）代表性原则

飞行签派员的资质评估涉及很多方面的因素。在实际评估过程中，资质评价的指标不可能涵盖所有方面。所以，在选择指标时要抓住核心影响因素，并尽可能简化指标。

2 飞行签派员资质评估的指标

根据不同的资质要求，将飞行签派员分为不同等级，每一等级签派员对资质能力要求的侧重点也不一样，评定的方法也不尽相同。本文将对不同等级的签派员所需的各项资质能力确定不同权重。按照技术等级职业发展将签派员划分为如下等级：飞行签派检查员、飞行签派教员、主任飞行签派员、责任飞行签派员和助理飞行签派员。

笔者在主任飞行签派员和责任飞行签派员的岗位聘用指标中，选取了三个重要指标：理论知识、业务能力和素质。理论知识指标包括签派程序和方法、航空气象、空管基础、飞行性能与计划四个子指标。业务能力指标包括签派放行能力、协调沟通能力、非正常处置能力、多任务处理能力和决策能力五个子指标。素质指标包括责任感、工作积极性和压力自我调节三个子指标。

3 基于AHP的签派资质评估案例分析

现有某航空公司的一名责任飞行签派员甲欲申请聘任主任飞行签派员。根据前文提及的主任飞行签派员的评审标准，结合层次分析法（AHP）对该放行签派员进行主任飞行签派员的资质评估。

经过对飞行签派员工作流程、工作任务进行分析，并应用“人-机-环”系统理论，得到该航空公司主任飞行签派员的资质评估指标体系的递阶层次模型，见图1所示。

应用层次分析法确定主任飞行签派员的资质评估指标的权重。

根据递阶层次结构进行构造判断比较矩阵。构造判断矩阵的方法是：每一个具有向下隶属关系的元素作为判断矩阵的第一个元素（位于左上角），隶属于它的各个元素依次排列在其后的第一行和第一列。

签派专家组数据采集：在業内中选择5位签派专家，针对判断比较矩阵的准则，进行元素的两两比较，对重要程度按1-9进行赋值。根据资质评估模型并征求签派专家的意见，得出比较判断矩阵如表1。

通过签派专家组的打分可发现，责任飞行签派员甲的综合得分为3.4。介于“能够很好达到要求”和“一般能够达到要求”之间，说明该飞行签派员符合主任飞行签派员评审标准，因此，可将此签派员聘任为主任飞行签派员。

4 结论

本文应用层次分析法（AHP）的基本理论，并根据国内外的最新研究成果，初步对航空公司飞行签派的资质评价体系进行研究。目的是制定航空公司的飞行签派员资质评估模型，确定资质评估模型中各项评估指标的权重值。

本文主要完成了下列一些工作：

（1）在对某航空公司飞行签派员资质评估系统进行详细分析的基础上，建立了飞行签派资质评估表及递阶层次结构模型。建立资质评估模型为航空公司进行飞行签派员资质评价的研究提供了新的思路，有利于评价方法和方法体系更加系统化、完善化。

（2）提出了飞行签派员资质评价公式，实现了飞行签派员资质评估的定量评价。航空公司可据此对飞行签派员进行资质管理，也可根据签派员资质能力得分进行岗位评聘管理和相应的薪酬管理。

（3）航空公司可以根据每个放行签派员的资质能力，改进放行签派员的训练，不断提高训练的质量，提高放行签派员的各项综合业务素质。该模型为航空公司提供了较为科学合理的签派员资质管理的评估模型与方法，可为飞行签派员培养训练机制的改革提供参考，促进飞行签派员综合业务素質的整体提高。

飞行签派资质评估可以使航空承运人更好的掌握每一名飞行签派员的资质能力，航空公司可以据此建立淘汰制度。在选拔、训练，资质检查和资质评定中，根据评估结果淘汰不合格的飞行签派员或进行降岗使用，确保在运行控制岗位执勤的飞行签派员质量，对提高航空公司的整体运行控制水平与能力有积极、重要的作用。

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