丁江沨 赵艳菊 帅仁忠

摘 要：传统的高速列车噪声控制方法采用被动降噪方法，如隔声、减振等，但只对高频噪声控制有效。为了有效的消除低频和中频噪声，提出了一种基于改进FxLMS前馈控制算法的高速列车主动控制设计方案，并在此基础上，对该方案进行了仿真分析和试验测试。将8个参考传声器安装在VIP座椅及内饰板上，通过在高速列车上的长时间运行试验，结果表明，在启动ANC系统时，噪声可以降低3dBA。

关键词：改进FxLMS前馈控制算法;主动降噪;高速列车;ANC

中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.34.092

减振降噪措施是高速列车设计中的关键技术之一。线路试验结果表明，高速列车内部噪声主要集中在低频和中频。众所周知，吸声和隔声措施对低频和中频噪声的影响较小。降低低频噪声一直是噪声控制的难题。主动噪声控制（ANC）是通过适当的二次声源阵列引入一个对消“噪声”来实现的。这些二次声源通过控制系统产生与源噪声相反的波对原有噪声进行消声降噪处理。主动控制的优点是附加质量小，低频噪声效果好。因此，ANC在制造业、工业和汽车业有着广泛的应用，但在铁路领域报道较少。

本文研究了主动噪声控制在高速列车中的应用，根据ANC原理，提出了一种基于改进FxLMS前馈控制算法的高速列车主动控制设计方案，根据ANC开发过程，进行了线路测试和静态传递函数测试。然后通过在实验室和实车验证了该主动控制系统的降噪效果。

1 主动降噪原理

主动噪声控制的原理是两列相位相反声波干涉相消的原理。……