万雅萍

摘 要：南航从自身发展角度出发，为了更新和扩充机队，盘活资产，提升现金流，提高服务质量，快速应对市场变化，大批从国内外飞机租赁公司引进租赁飞机。南航从自身发展角度出发，为了更新和扩充机队，盘活资产，提升现金流，提高服务质量，快速应对市场变化，大批从国外租赁公司引进租赁飞机。

关键词：商用飞机；退租；出售；管理分析

1 退租

1.1概述

南航目前多采用经营租赁方式，租赁到期按照合同条款各项标准交付给租赁方。2018年底，南航拥有637架飞机，经营租赁235架、融资租赁198架、自有204架。其中经营租赁飞机占整个南航机队约37%，比重非常大，绝对数量很可观。

1.2 退租的重要性

1.2.1 租赁飞机分为融资租赁和经营租赁。

融资租赁：融资方从飞机制造商处买下飞机，转租给航空公司使用。飞机所有权实质上是航空公司的，租赁到期一般转为自有；

经营租赁：出租人将飞机出租给承租人，在租赁期出租人拥有飞机的所有权，而承租人获得飞机的使用权，在租赁期出租人不能完全回收飞机的购买成本，出租人依靠飞机的再次租赁或进行残值处理才能回收投资和获得利润。

飞机在有限的时间顺利交付，最大价值体现在：节约公司成本。退租因不满足合同要求，导致发动机送修、更换发动机花的钱几乎可以买一架飞机了。

租赁公司在收回飞机后需要再次租赁或卖出才能获得利润。而飞机的技术档案、维修记录、飞机的技术状况等，是租赁公司获取利润的基础保障。因此，租赁公司对飞机的维修方案、使用小时和循环以及飞机的交机状态、适航状况、维修记录等非常重视，并都是通过退租合同来约定交付标准。不同租赁公司、不同租赁飞机的租赁合同内容差不多，但具体标准会有差异。

1.2.2 退租合同要求

合同理解注意事项 ：装机部件平均使用时间、循环数不得高于飞机飞行总时间、循环数。OC-CM件的范围，包括清单件与非清单件。清单件适航证一定要给，非清单件，经与租赁公司协商后选择性提供。例如新件两千美金以上的件，提供适航证；两千美金以下可以不提供。

对于时寿件，合同要求：in accordance with the Lessees Maintenance Programme，是按照南航维修方案还是维修计划文件（MPD）？从文字理解，应该是航空公司的维修方案，最终通过退租项目组与租赁代表协商确定。

1.2.3 退租资料的标准及注意事项

有上下级关系的附件适航证上要求有下级子件的信息，特别是时控件。

对于起落架，如果修理厂家发现寿命件实物与原始设备清单不符，需要上一运营商提供无更换声明或要求厂家更正原始清单。每一个更换过的和修理过的部件应有满足合同要求的批准放行证书来证明该部件的可用性（FAA FORM 8130-3、EASA/JAA FORM 1、AAC-038）；

1.3 发动机，APU高价件租赁合同要求

由于ENG/APU价值最高，租赁合同对其寿命件追溯性的要求非常严格。多数的发动机和APU寿命件是在发动机和APU的修理厂才能更换，部分起落架寿命件受备件和工作量因素的制约，也难以在退租检期间更换，假如寿命件追溯性资料存在问题，将会对飞机顺利退租造成很大影響。我们必须掌握判断寿命件追溯性资料是否符合标准和如何整理资料的要求。

1.3.1对于发动机寿命件剩余寿命的要求

以B-2698为例，合同要求发动机寿命件的剩余寿命不少于最低限度循环数，并给定了Minimum Engine Cycles：2300 Cycles。（依据发动机手册05章节）需向租赁公司交付的各类资料、清单。附件适航证、发动机、APU、起落架修理报告，ENG/APU LOG BOOK， 安装记录。机身OC/CM件清单：清单内容主要包括所装部件的章节、名称、件号、序号、位置、安装日期、使用时间/循环（视情）、证件类型等信息。机身时控件清单：包括氧气发生器清单、救生衣清单。每个时控件需有追溯到上次翻修的记录，和之后所有修理的记录，和自上次翻修后的装机记录。

2. 出售

出售的监控工作与退租大致相同。出售飞机重点在于：

2.1 附件、时控件、ENG/APU出售方面工作

收到出售计划开始，着手进行资料整理，全面掌握出售飞机的附件、时控件、ENG/APU/起落架方面的资料状况，特别是LLP件的可追溯性，整理清单及问题。依据飞机状况，由企管合同处与买方谈判，形成最终的出售合同。依照出售合同标准，整理各项适航资料和清单，并解决相应问题。资料整理、交付进程由交付日期决定，由企管合同处统一协调和规划。整理资料、提交资料的具体工作参照退租工作流程和要求。

3. 起落架出售要求

3.1 退租出售时起落架状态

一般为新件或者翻修件。新件适航证件、寿命件清单及起落架大修报告的原件存放在航材验收部门。其中寿命件及其附件资料的适航完整性、准确性由监控部门逐条审核。确保起落架及其寿命件等附件资料的完整性，使用记录的连续性和数据的准确性是起落架控制最为重要的工作，对起落架的持续适航性和日后飞机退租或销售都具有相当重要的意义。

3.2非原始起落架寿命件BTB可追溯文件及原始出厂清单整理

起落架修理期间更换件，只需提供新件适航证；非起落架修理期间更换，除了提供新件适航证外，还需要提供该件的安装记录证明资料。

原始出厂清单：Boeing ARL / Airbus AIR 显示起落架组件信息页；起落架寿命件原始出厂清单；Boeing： ARL 或 单独的 Landing Gear Life Limited Parts list。Airbus： Folio 12 list 或 List of identified parts for landing gears & wing boxes。

3.3 LLP部件数据 （包括连接机身部分LLP部件）

核对最新LLP清单 项目、件号、序号与 起落架翻修报告寿命件清单 项目、件号、序号是否一致。核对最新LLP清单 项目、件号、序号与 起落架寿命件原始出厂清单 项目、件号、序号是否一致。核对起落架修理报告中分解组装部分的分解栏与组装栏的件号、序号是否一致，如有不同，确定实物件序号后，更正LLP清单或要求厂家更正原始清单、修理报告。

每个起落架及其非原装寿命件都需要建立拆装履历，每条记录的拆装日期、使用时间都必须结合飞机、起落架使用时间来确定，并与寿命件适航证资料上的使用时间保持一致，并签字盖章。

3.4 无事故声明

起落架历次拆下时的飞机/起落架的无事故声明并签字盖章；对于非起落架原件的LLP件，需要提供该LLP之前所装起落架的无事故声明并签字盖章。起落架非寿命件附件通过修理报告的寿命件、附件清单，判断哪些非寿命件附件是更换件，并找出相应适航证，每个件的适航证都需单独提供。

结束语

对于商用飞机的退组和出售近几年已经越来越完善，各航空公司在这项业务中总结出来来一套更为完善的机制，为航空公司赢得更多的经济效益，同时又能保障退租与出售航空器及航空器部件安全适航。有效的规划退租与出售的方法会给公司节约上千万的资金或者是获得上千万的收入。希望在后续工作中可以更多的研究成本方面的控制，获得更好的经验。

参考文献：

[1]常士基.现代民用航空维修工程管理[Z].太原：山西科学技术出版社，2002，（01）：32-33.