王紫莹 李 丹

湖南涉外经济学院，湖南 长沙 410000

随着“共享经济”持续升温，我国的共享汽车发展迅猛，共享出行作为时下一种绿色环保、价格低廉的出行方式，受到了广大消费者的认可。但随着共享汽车的迅速发展，也出现了一些问题。薛跃[1]、乔英俊[2]对世界各国汽车共享的发展历程进行了介绍, 并对其社会经济特性和发展模式进行研究。李鲁苗[3]建议从政策、技术、模式创新等方面积极推动共享出行模式的发展。本文通过分析共享汽车发展中存在的问题，提出一系列解决办法。

1 共享汽车营运模式概述

私人汽车的普及使得城市交通拥挤、车位难寻、环境污染等问题日益突出。这让共享汽车模式成为了解决我国交通现况的一种可行思路，共享汽车行业在我国也得到了大力发展。目前，我国共享汽车营运模式主要分为：传统租车模式、分时租车模式、网约车模式、P2P 租车模式。

1.1 传统租车模式

神州租车、首汽租车等为代表的租车企业采用传统租车模式，通过门店来进行运营车辆租赁的业务。此模式下的车辆租赁服务流程复杂，难以满足高频、突发的用车需求。因此，此模式更适用于长途租车的需求，一般按天起租。例如旅行社的车辆租用以及个人的中短途（一般超过50km）自驾游等。

1.2 分时租车模式

分时租车是近几年兴起的一种以互联网为基础的租车模式。 以“里程+时间”计费实现“随停随取”的租赁服务。这种模式下的汽车租赁主要适用于短途、突发、高频的出行需求，目前主要覆盖一二线城市的市内日常通勤或周末的市内出行。

1.3 网约车模式

网约车包括网约专车、快车、出租车、顺风车等，也是借助互联网移动支付，实现自助服务。以滴滴出行、美团打车等企业为代表的网约车企业通过与LSB 系统和基于互联网平台，计算出行需求，实现服务供给方的自动匹配与管理。用户按需约车，通过平台支付，平台抽取一定费用作为佣金，以实现长期运营与管理。

1.4 P2P 租车模式

P2P 租车走轻资产路线，不持有车辆，在拥有闲置车辆的车主与有租车需求的租客之间做信息匹配，适用于假期等车辆闲置时间较长的情况。一般认为适用于100km 以上的长距离出行要求。

2 共享汽车营运能力存在问题及原因分析

2.1 回本周期过长

汽车的购置成本、运维成本、停车成本等是共享企业所面临的难题，重资产运营模式制约行业的发展，难以形成规模效益。高达数十亿元的购置成本、高昂的折旧费以及车辆维修保养费，严重限制了企业的经营发展。不论是在寸土寸金的一线城市，还是在费用相比之下较为低廉的二三线城市，停车费着实是一笔不可避免的费用。车位紧张所带来的高昂停车费用给不少企业带来资金层面的压力。投入大量资金使得共享汽车产业回本周期过长，共享汽车营运能力受到影响。

2.2 车辆保值率低

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019 中国汽车保值率报告》显示，近3 年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动车的年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍较低。中国汽车流通协会常务理事会贾新光表示，和燃油车相比，新能源二手车的低保值率主要是因为其电池问题。低保值率导致共享汽车利润空间受阻，进而影响共享汽车的营运能力以及营利能力。

2.3 车辆运营的安全隐患

首先，车辆故障问题是车辆问题中影响共享汽车营运最主要的问题。 以“Go fun 出行”为例，在Apple store 中，此款软件的评分为4.7 分，不难发现评论区部分用户反映的有关于车辆故障问题。例如在内环上汽车由于信号连接等问题与总部断开连接导致无法运行，造成内环路段塞车，严重者甚至引发交通事故，涉及生命安全。由于租车成本低廉，部分用户不爱惜车辆，车辆产生了隐形故障问题却未能及时发现和处理，在其他用户使用过程中，这些问题可能会出现，导致车辆发生故障，轻者造成财产损失，重者或有可能造成生命威胁。在解决车辆故障及引发的一系列问题上，相关平台均需提高效率。尤其在涉及交通违法违章以及保险赔偿问题上，如何保证用户的合理权益，这是相关企业所面临的一大难题。

其次，无法确认驾驶汽车的驾驶员与预订车辆时的用户是否为同一个人，甚至无法确定正在驾驶车辆的驾驶员是否有合法的《中华人民共和国机动车驾驶证》。共享汽车的流通性引发关于不同用户对同一车辆的使用管理问题。而用户责任不匹配的问题，大大损害了用户的权利以及企业的商誉。同时，用户醉酒驾车、冒名驾驶、肇事逃逸和无照偷开等行为增加了共享汽车平台日常营运的管理难度。

3 提高共享汽车营运能力的措施

3.1 政府企业共同参与

政府应认识到共享汽车是未来城市交通的发展趋势，高层次的汽车共享可以有效缓解交通拥堵等城市突出问题。通过政府参与运营，降低企业的投入成本，提高企业的营运能力，从而增强企业的营利性。使企业在维护、运营方面有更多的资金与精力。

企业应多宣传共享汽车，结合促销活动，增加新用户的数量，从而提高营业收入和利润。这样做不但增强了共享汽车的流通性，提高了共享汽车的使用率，而且也全方位促进了共享汽车行业的发展。同时倒逼政府不断完善及加强对共享汽车的监督与管理。

3.2 动力电池梯次利用

提升新能源汽车保值率最关键的是要在汽车的核心部分—电池上下功夫，我们应该做好动力蓄电池的梯次利用。一方面，我们可以联合电池研发制造商共同研发容量不易衰减的电池，但此方法风险大、投入也大。另一方面，我们可以通过梯次利用最大化利用电池余能。因为新能源汽车动力蓄电池容量衰减至一定程度时，将无法满足汽车动力需求，无法再作为新能源汽车的动力电池，但可作为储能设备梯次利用于其他领域。这种方法可行性较高，值得采用。

3.3 多措并举，规避风险

首先，为了规避注册用户与驾驶员不统一而出现的一系列事故纠纷，建议在用车前的人脸识别功能的基础上加上方向盘指纹识别功能。与全国各交通局建立指纹信息库，在汽车启动前对驾驶员进行指纹检测，确保驾驶员与用户是同一个人。若非同一人，平台则在软件上发出警告信息，并限制用户使用车辆，从而确保驾驶人与注册用户相统一，规避无资格驾驶员驾驶汽车的风险。

其次，建议在驾驶位周围设立酒精辨别仪器，在使用汽车前，先让驾驶员通过吹气的方式检测酒精浓度，排除酒驾风险，确保行车安全。

第三，建议平台在每个地区的分部建立一个专门的事故处理中心，并配上一定数量的车辆，要求半数以上的员工具备驾车资格，以保证平台可以及时处理、及时解决相关意外事件。当平台车辆发生意外事件时，距离最近的分部派相关部门的员工带着行驶证等相关资料及时驱车前往事故发生地，与用户及时、积极的解决相关事宜，为客户提供高效的服务，提高公司的信誉，从而加强竞争力。

4 结语

本文通过分析共享汽车营运管理中存在的回本周期过长、车辆保值率低、营运过程中可能出现的安全隐患问题以及未来长远发展管理的需要，开展了对共享汽车运营能力的研究。 提出了政府企业共同参与，动力电池的梯次利用，多措并举、规避风险的解决措施，为城市绿色出行提供了参考。