陈锦生 靳丽丽 陈云麟

摘  要：文章对高铁衡阳东站、衡阳站的客流特点以及换乘时间要素进行了分析，指出了两站间交通接驳等方面存在的问题，提出了优化公交换乘方案、设计换乘绿波交通、云轨换乘衔接等优化措施。文章对解决高铁衡阳东站与衡阳站旅客有效衔接问题具有较强的参考价值。

关键词：衡阳东站;衡阳站;换乘;衔接;交通优化

中图分类号：U121         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）28-0050-03

Abstract： This paper analyzes the passenger flow characteristics and transfer time elements of Hengyang East Station and Hengyang Station， and points out the problems existing in the traffic connection between the two stations. Some optimization measures are put forward， such as optimizing bus transfer scheme， designing transfer to green wave transportation， cloud rail transfer connection and so on. This paper has a strong reference value for solving the problem of effective connection between Hengyang East Station and Hengyang Station.

Keywords： Hengyang East Station; Hengyang Station; transfer; connection; traffic optimization

引言

隨着湖南省铁路网的进一步完善，衡阳作为湘南地区的重要铁路枢纽，高铁衡阳东站和衡阳站分别承担了高速铁路和普速铁路的运输任务，由于功能上的划分导致了部分旅客在铁路出行中必须在两个站之间进行换乘，随着衡柳高铁和怀邵衡以及未来安张衡铁路的开通，两站的旅客换乘将成为衡阳市交通的一个重要问题。

1 衡阳站与高铁衡阳东站旅客换乘分析

在衡阳铁路客运枢纽中，高铁衡阳东站和衡阳站是铁路的两大客运车站。衡阳东站属于高铁站，位于京广高铁武广段，衡阳-柳州高速铁路与之交汇于该站，无普速铁路客流。高铁衡阳东站客流的辐射范围较大，包括衡阳市市区、衡东县、衡阳县、耒阳市、邵阳东部、郴州北部区域、株洲茶陵、攸县等地区。衡阳站是普速铁路车站，是普速铁路京广线、衡茶吉铁路和衡柳线的交汇点，全部为普速铁路客流。由于高铁车站站间距离长，一般在30-70公里左右，高铁衡阳东站与衡山西站间隔41km，与耒阳西站间距55km，与祁东高铁站间距73km。在车站客流覆盖范围内的乘客出行时，较大的比例需要通过高速铁路与普速铁路换乘才能完成。因此，在衡阳站与高铁衡阳东站之间乘客的换乘体验将会直接影响乘客交通出行方式的选择。

在高铁衡阳东站与衡阳站间距约8.6km，根据2019年2月份发放的200份交通调查表统计以及多次测试分析，两站之间换乘要素组成如表1所示。

从表1中可以看出，乘客在两个车站之间换乘方式选择上是以城市公交为主，占48%;换乘采用私人小汽车的比例仅为6%，占比最小，这类一般是以朋友接送为主。而例如滴滴打车等网约车比例因其优势上升较快，同比上升7个百分点。在时间成本付出方面，付出最少的是私人小汽车和网约车，约为21分钟，而时间成本付出最多的是城市公交换乘方式，约为40分钟。

2 高铁衡阳东站与衡阳站旅客换乘存在的问题及优化措施

2.1 优化公交接驳方案，缩短乘客等车时间和运行时间

目前连接高铁衡阳东站与衡阳站之间的公交车共有137路、136路、146路，仅146路车在两站始发终到且全程走几乎为直线的衡州大道，而137路和136路车都是绕道行驶，两车站间换乘乘客基本都会选择走直线的146路。146路车发车间隔基本在15分钟左右，乘客等待时间较长，平均每个乘客等待时间为9分钟。3趟公交车在两个车站之间平均有10个站点，停车时间加上每个站点的停车起动附加时间约为5分钟。建议把137路和136路衡阳站到高铁衡阳东站运行路段进行合并，137路走原来路线，136路走衡州大道。在发车时间、站点停靠上将136路和146路进行均衡交错，缩短两站间运行时间和乘客等待时间。

2.2 设置绿波交通，减少两站换乘间红绿灯延误

由于衡州大道上两站之间的五个红绿灯路口都是各自独立，换乘车辆在该线运行时，经常遇到连续等红灯情况，平均等待红灯时间为4分钟，若将该路段位于衡州大道直线部分的四个路口红绿灯进行协调设置，使得东西走向绿灯相位按照车辆正常行驶速度在时间上步调一致，建立一条连接高铁衡阳东站和衡阳车站间的绿波带。交通绿波带是指对一条道路或者区域内的几个红绿灯路口的相位设置进行协调设置，使得主要车流线路的车辆在通行时能得到连续的绿灯信号，无停留通过纳入协调控制范围内的各个路口。在该路段设置绿波带，可以减少两个车站间换乘延误、缩短换乘时间。

高铁衡阳东站与衡阳车站间衡州大道路段主要交叉口有洪塘路口、二环路口、师院路口及衡花路口，其中二环路口为十字路口，车流量较大，目前采用三相位信号控制，洪塘路口、师院路口及衡花路口为T型路口。

连接高铁衡阳东站与衡阳站间衡州大道路段各交叉口分布如图1所示。

该路段中，市二环路口采用三相位信号控制，现行的信号相位方案如图2所示。

二环路口现行的信号配时方案数据为：周期长为108s，各相位的黄灯时长为3s。东西方向直行相位绿灯相位绿灯时长38s，东西方向左转相位绿灯时长32s，南北方向直行和左转相位绿灯时长32s。

对衡州大道该路段的四个交叉口流量交通数据进行统计分析，市二环路口是该路段车流量最大的交叉口，该路口位于市主干道衡州大道和二环线交叉位置。东西两个方向车流量较大，在7：40-8：30和17：10-18：40两个车流高峰时段，二环路口东西走向每天都是出现拥堵现象。根据二环路口车流量大小及特点，对该路口信号配时方案进行重新设计，采用三相位方案，调整信号周期为120s，各相位的配时方案如图3所示。

洪塘路口、师院路口及衡花路口在东西走向车流量远远大于次要方向，因此，为保证东西方向主要车流的畅通，相位方案T型三相位设计，使四个路口设计一条东西走向绿波带，信号总周期均设为120s，东西方向直行绿灯时长设置75s。

按照城市交通主干道規划设计结合调查实际，衡州大道在连接高铁衡阳东站和衡阳车站路段平均行驶速度设为50km/h，各个路口的间距及行驶时间如表2所示。

结合四个交叉路口的信号配时方案，分析得出该路段四个交口绿波协调控制相位差为：

二环路口相位差为：112s-0s=112s

师院路口相位差为：112s+187s-240s（2个周期长）=59s

工学院北路口相位差为：112s+187s+69s-360s（3个周期长）=8s

依据对以上三个交叉口绝对相位差进行该路段四个交叉口的绿波设计，所得出的绿波带如图4所示：

用vissim软件对衡州大道该路段四个交叉口完成绿波带设置的前后进行模拟仿真，并对仿真结果进行数据分析，将延误时间和停车次数进行对比分析，结果如图5、图6所示。

从图5、图6分析可以得出，衡州大道四个路口在绿波带设计后，车辆在经过路口时的停车延误和起动停车附加延误大大减少，根据上面仿真模型测算，在高铁衡阳东站与衡阳车站间设置绿波带后，可以节约换乘时间3min。

3 结束语

怀邵衡铁路开通在即，随着高速铁路网络的不断完善，衡阳铁路客运枢纽地位将不断提升。高铁衡阳东站与衡阳站之间的旅客换乘也将逐步增加。如何有效解决两站之间旅客换乘衔接问题，是关系到铁路出行吸引力的问题。交通强国，铁路先行，为乘客提供良好的出行体验，做好换乘衔接问题是关键。

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