王泽亮 ，赵 爽 ，王 洋 ，仇红伟

(1.大连长丰实业总公司 机械加工车间，辽宁 大连 116033 ；2.沈阳理工大学 装备工程学院，辽宁 沈阳 110159)

某型飞机大修过程中，单架飞机可分解出大约500件各类管接头，需要对管接头进行分拣和修复,然后安装到同批次大修飞机上.某型飞机3次大修的展开，对管接头锥面的修理提出了更高的要求.由于管接头锥面锪修后表面质量不能满足新的修理要求，故采用车削的方式修理管接头锥面，但又出现了难以克服的装夹难题.本文对此进行深入分析，提出带螺纹三爪结构，以带螺纹三爪直接装夹，以期确保定位精度，提高装夹效率.

1 问题分析

飞机修理技术条件中规定，修理后管接头锥面与螺纹中径的位置公差为圆跳动不大于0.05 mm(图1).管接头制造中可一次装夹完成螺纹和锥面的加工，螺纹中径与锥面必然同心，圆跳动近似为0.对锥面进行修理时，确保装夹后锥面的圆跳动不大于0.05 mm，方可保证修复后管接头锥面与螺纹中径位置公差满足修理要求.

图1 管接头锥面和螺纹中径的位置公差

管接头外形如图2所示.在管接头锥面修理中，可装夹的部位有模锻外形和螺纹两处，模锻外形为非圆不规则形状，螺纹也不足以承受卡爪的夹紧力.因此，对管接头零件车削修理锥面时无法采用三爪卡盘装夹工件.

(a) 三通管接头 (b) 带螺帽的三通管接头图2 管接头外形

针对管接头外形特点，可采用四爪卡盘装夹，但使用四爪装夹管接头车削……