(中石化股份有限公司洛阳分公司，河南洛阳，471012)

1 前言

洛阳分公司炼油二部现有100万吨/年催柴加氢和260万吨/年柴油加氢两套装置。其中100万吨/年催柴加氢装置装填抚研院研发的FHUDS-6深度加氢精制催化剂，2013年装剂后陆续生产近两年；260万吨/年柴油加氢装置采用抚研院研发的FTX高活性催化剂和FHUDS-5、FHUDS-8常规催化剂在反应器级配装填，2015年11月投用使用，两装置均具备生产国Ⅴ柴油的能力。

结合分公司生产形势需求，公司采用100万吨/年催柴加氢加工罐区催柴，生产普通柴油或者催柴原料经过加氢后将芳环打开，双键变单键后去做催化热裂解进料。将催柴进一步转化成催汽，增加分公司效益点。因此，100万吨/年催柴加氢满足产品要求。目前存在主要问题是生产车用柴油时装置加热炉负荷过大，处理量较低。

260万吨/年柴油加氢精制装置(简称柴油加氢装置)原设计以常压柴油、焦化柴油和焦化汽油的混合油为原料，分别为79.17%、13.68%和7.15%，混合油硫含量0.45%，新氢质量要求纯度≮87%,总空速为2.13h-1，主催化剂体积空速2.44h-1。精制柴油原设计满足欧Ⅲ质量标准，硫含量按≯350mg/kg控制。现在要求满足国Ⅴ，硫含量按5-9mg/kg控制。将来需要满足国VI，质量指标要求更加苛刻，对密度、十六烷值和多环芳烃指标要求有限制。现在，原料油终馏点呈上升趋势，催化柴油中多环芳烃含量增加，加大超深度脱硫难度，此外受环保限制，柴油总量增加，加氢能力不足。总体说来，催化柴油比例高、超深度脱硫加氢能力不足、原料油终馏点上升，装置操作起来还有一些瓶颈。……