于静 陶佳 乔岩

摘要：本文阐述了A型电力机车牵引杆的焊接修复工艺、步骤要求和应用具体标准，对牵引杆焊接修复中产生的焊接缺陷进行了分析。

关键词：牵引杆；焊接缺陷；预热温度；异种钢

1.引言

A型电力机车是为满足铁路运输对高速客运的市场需求而制造的大功率电力机车。牵引杆作为A型电力机车钢结构的主要承载构件，是机车牵引制造的关键工序、特殊工序，是连接车体与转向架的唯一载件，承受着纵向载荷，包括牵引力、制动力和冲击力的变载荷作用，因此对牵引杆的质量要求极高。

2.焊接性分析

2.1牵引杆法兰选用14NiCrM010-6V低合金高强度钢，杆体为Q345E低合金钢作为母材，其中Q345E属于低合金高强度结构钢，具有较好的焊接性和低温冲击性能；14NiCoM010-6V也属于低合金高强度钢，但由于合金元素含量较高，焊接性能较差，焊接前需预热240-260℃，焊后要求缓冷保温。

2.2法兰14NiCoM010-6V为低合金高强度钢其焊接性较差，在焊接过程中容易出现淬硬倾向组织，使焊接接头产生冷裂纹倾向较大，必须焊前预热、焊后保温缓冷，可以有效地减少焊接应力，降低冷裂纹倾向，焊后经磁粉和超声波检测合格后，再送至x光检验合格后，还需加工处理。

2.3因牵引杆属于异种钢焊接，在一般情况下，选用的焊材是焊缝金属中力学性能及其它性能不低于母材中性能较低一侧的指标，即可认为是满足了技术要求，但在某些情况下还应从焊接工艺性能（如抗裂性）方面来考虑。因此我们选用具有优良焊接工艺性的ER50-6焊丝。……