孙丙霞

摘要：传统手表机芯中，机芯的前阀结构所有零件都安装在主夹板上，为了满足不同手表功能的需要，设计师需要根据两档、三档的前阀结构设计两种主夹板来满足要求。现将前阀部分从主夹板中分离出来，两档、三挡两个前阀结构均以模块的形式独立存在，当需要不同分档模式的前阀时，只需要选择所需前阀模块换上即可，这样就降低了成本。

关键词：前阀结构、模块

基础机心包括的几大板块：前阀部分，原动部分，传动部分及调速部分均分布在主夹板上，为了满足不同手表功能的需要，设计师需要根据两档、三档的前阀结构设计两种主夹板来满足要求，而主夹板的设计、制作成本较高，这样会提高成品表的整体成本。在中低档手表机心中，基础机心和简单附加机构的机心如果想要抢占市场降低成本是重中之重。为克服该缺陷，技术人員将前阀部分从主夹板中分离出来，以模块形式存在，当需要不同分档模式的前阀时，只需要选择所需前阀部分换上即可，这样就降低了成本。

下面结合附图和具体实施方式对结构作进一步详细说明（两档：上弦、拨针；三挡：上弦、日历快拨、拨针）：

本结构将整体机芯拆分为两大部分，前阀部分及其他部分，两大部分需要一个接口来实现机芯整体的统一，而根据机芯功能的需求可以更换前阀部分而对其他部分的装配无重大影响，即不用重新制造以配合另一种前阀部分的使用。

作为一个整体直接装配到机芯中的前阀模块；所述前阀模块包括两档前阀模块和三档前阀模块，两个模块单独装配均可检验出各自功能；所述两档前阀模块和三档前阀模块外形结构相同，两档前阀模块和三档前阀模块中的立轮齿形相同，立轮与上条结构相啮合。

两档前阀模块包括安装在二档前阀夹板1上的二档柄轴2、二档立轮3、二档离合轮4和二档拨针轮5；一档时转动二档柄轴2，二档立轮3旋转，拉动并旋转二档柄轴2，处于二档拨针状态；拨针时，二档离合轮4与二档拨针轮5啮合，二档拨针轮5能够自由旋转。

三档前阀模块包括安装在三档前阀夹板6上的三档柄轴7、三档立轮8、三档离合轮9、三档拨针轮10、三档拨针轮11和日快拨过轮14；一档时转动三档柄轴7，三档立轮8旋转，拉动并旋转三档柄轴7；二档日历快拨时，三档离合轮9与三档拨针轮11啮合，三档拨针轮10与日快拨过轮14啮合，所述日快拨过轮14能够自由旋转；三档拨针状态时，三档离合轮9与三档拨针轮11啮合，三档拨针轮10与三档拨针过轮11啮合，三档拨针过轮11能够自由旋转。

前阀夹板上形成有与主夹板组件结合为一体的接口，前阀夹板通过接口与主夹板组件连接为一体。所述主夹板组件12由位钉管20和其他零件压合在主夹板13上而成，其中主夹板组件中的12a和12b均压合位钉管20。这两处即为安装前阀模块的接口，即与前阀夹板中的孔1a、6a、1b、6b与12a、12b对应。

图1和图2均为本发明两档前阀夹板1和三档前阀夹板6的结构示意图，其中两档前阀夹板1中的1a、1b及三档前阀夹板6中的6a、6b均为前阀模块安装在主夹板组件12上的接口。例如安装两档前阀模块时，将两档前阀夹板1中的1a与主夹板组件中的12a配合，将两档前阀夹板1中的1b与主夹板组件中的12b配合，并且均由固定螺钉21拧紧。

图3所示，当机芯安装两档前阀模块时，两档模块中的两档前阀夹板1中的1a及1b套在主夹板组件12中的位钉管20上，并用固定螺钉21拧紧。实现前阀模块与机芯合二为一。图5为机芯处于原始上条状态即二档拨针轮5与拨针过轮部件16处于啮合状态，而拨针过轮部件16与跨轮部件15处于啮合状态。当前阀模块处于二档状态时，转动二档柄轴2，带动二档拨针轮5转动，最终跨轮部件15转动，从而实现拨针。

图4所示，当机芯安装三档前阀模块时，三档模块中的三档前阀夹板6中的6a及6b套在主夹板组件12中的位钉管20上，并用固定螺钉21拧紧。实现前阀模块与机芯合二为一。图6为机芯处于原始上条状态，三档前阀模块中的三档拨针过轮11与跨轮部件15处于啮合状态，三档前阀模块中的日快拨过轮14与日快拨轮部件17中的日快拨轮18处于啮合状态，值得指出的是：一、当机芯需要安装三档前阀模块时，需要去掉拨针过轮部件16。二、主夹板组件中需要安装日快拨轮部件17。主夹板组件均满足以上两点要求。当前阀模块处于二档状态时，三档拨针轮10与日快拨过轮14啮合，转动三档柄轴7，带动三档拨针轮10转动，最终日快拨过轮14转动，由于日快拨轮部件17由日快拨轮18与快拨爪19铆合而成，从而带动快拨爪19转动实现快拨日历。

当前阀模块处于三档状态时，三档拨针轮10与三档拨针过轮11啮合，转动三档柄轴7，带动三档拨针轮10转动，最终跨轮部件15转动，从而实现拨针。