王雨桐

摘 要：邯郸市客运中心站于2018年1月16日正式投入运营，其运营方式依然采用原邯郸汽车客运东站的运营模式。随着人们生活水平的不断提高，原有的运营模式已不能完全满足市民不断发展的出行要求。我们采用调查研究方法对邯郸市客运中心站进行调研，分析存在的问题并给出解决的方案。

关键词：调查研究；邯郸市客运中心站；运营模式

作为被国务院认定的全国较大城市、河北省经济总量第四大城市、京津冀区域中心城市、中原经济区副中心城市，邯郸这座三千年的古城正焕发着前所未有的活力。2018年1月16日邯郸市客运中心站即新东站正式投入使用，这极大地缓解原有汽车东站使用面积不足以及高铁站乘客的乘车需求的问题，但邯郸市客运中心站在运营上依然存在着一些问题，我们采用问卷调查和数据分析的方法，分析这些问题并结合专业人士以及自身的思考和研究给出解决建议，希望通过这些建议能够进一步提升客运中心服务能力，方便我市人民个性化的出行需求。

一、邯郸市客运中心站运营现状

作为交通运输部确定的国家级客货运枢纽站，邯郸市客运中心站涵盖了邯郸公交、高铁乘客以及旅游游客的集散换乘任务。邯郸市客运中心站投入运营的同时，原邯郸市汽车客运东站同时关闭，原邯郸汽车客运东站始发客运汽车全部改由邯郸客运中心站始发。新站的运营方式采用原邯郸市汽车客运东站的运营方式，依旧是以服务短途乘客的需要为主。

二、邯郸市客运中心站运营情况调查

我们采用调查研究的方法分别对邯郸市客运中心站的工作人员和近四年邯郸汽车客运东站的运营数据进行调查分析，以更加具体的掌握邯郸市客运中心站的现状。

（一）调查方法

在整个调查过程中我们采用了问卷调查和数据分析的方法展开调查：

1.访谈法

我们针对邯郸市客运中心站的工作人员展开访谈，主要针对旅客去向变化、旅客乘车目的变化、旅客人群变化这三个方面展开访谈调查，访谈了邯郸市客运中心站副站长、邯郸市客运中心站调度室主任、售票处员工、检票处员工和部分旅客。

2.数据分析法

我们针对原邯郸汽车客运东站的售票数据进行了分析，选择了2014年至2017年四年间乘车人员较多的邯郸至魏县大名的运营线路进行分析，分别就线路乘客总数变化情况、线路中心节点乘客变化情况、线路典型站点乘客变化情况进行分析。

（二）调查结果

1.乘车人数在逐年减少

在针对原邯郸汽车客运东站2014年.2017年的全面售票数据进行分析过程中发现，原邯郸汽车客运东站乘车人数在逐年减少，如图1所示。从2014年至2017年全年售票数量逐年递减。

2.每年各月份乘车人数变呈现明显的季节性

在针对原邯郸汽车客运东站2014年.2017年各年分月售票数据进行分析发现，每年各月份乘车人数的呈现明显的季节性分布，如图2、3、4、5所示，其中每年一月份往往是乘车人员最多的月份。

3.乘客依然集中在县城及周边站点，但较远的个别站点存在需求

通过针对邯郸魏县、大名一线各站点购票情况的数据整理，发现在2014年至2017年间乘客购票主要集中在大名、魏县两个县城四年间两县城合计有668620人乘车占到该线路总乘车人数的85.85%，但个别站点依然有需求但需求极少，如北漳、河沙镇、西马堤三个站点四年间分别只有7人、4人、2人。如图6所示

4.游客构成出现了变化

通过对邯郸客运中心站工作人员的访谈发现，原邯郸汽车客运东站乘客主要是来往于城区和县域的人员，但随着新站的启用，得益于比邻邯郸高铁站的位置优势，乘客中外地自由出行旅客在增加。

三、邯郸市客运中心站运营问题分析

结合调查结果，针对邯郸市客运中心站的运营现状我们形成了以下分析结论：

（一）乘坐长途客车乘客在减少，但其依然是邯郸交通运输的重要组成部分

通过调查结果不難发现，原邯郸汽车客运东站的乘客自2014年至2017年呈逐年减少的态势，这种情况的出现是多种因素影响造成的。根据河北省公安厅交通管理局数据，自2014年以来，全省机动车注册登记量以每年81万辆的速度递增，其中邯郸市汽车保有量位居河北省第四位，居民的自有汽车极大的影响了长途客车的业务，同时以滴滴出行提供的网约车、顺风车等共享出行业务也分流了相当大部分客流，这都造成了城市长途客运乘客的减少。

另一方面，通过原邯郸汽车客运东站每一月度的数据分析发现，每年春运期间即每年一、二月份原邯郸汽车客运东站的乘客数量明显增加。在春运中，由于我国人民的传统，工作在外地的乡镇居民均会乘车返乡，长途汽车是其交通工具中的一个重要选择。

（二）长途汽车站点较为固定，无法满足乘客的个性化需求

通过针对邯郸到魏县、大名这一线路的分析发现，这一线路共设置有19站，而单纯前往大名县城和魏县县城的乘客就占了全部线路乘客的85.85%。出现这一情况的原因一方面可以说是因为县城的居民人数较之乡镇的居民人数更多，但是不可忽视的是该条线路并没有覆盖魏县和大名县全境，只是涵盖了魏县和大名县省道S313（邯大线）沿线较大的乡镇，去往其他乡镇的乘客需要在魏县或大名县县城换乘其他交通工具。我们注意到在该线路上河沙镇、北漳和西马堤这三个站点，四年间乘客数量仅为7人、4人和2人，但以上站点依然在继续运营。

同时由于要尽量多的满足乘客的需求，车辆在行驶过程中往往需要在行驶过程中不断地上下乘客，这都极大地影响了旅客的出行体验。

（三）购票方式单一，无法满足乘客需求

通过实地的走访，我们发现现阶段邯郸客运中心站乘客购票依然是在窗口排队购票，在二楼候车大厅虽设置有几台自助购票机，但以上两种购票方式均需要乘客到车站购票。如果短期内没有到达目的地的车次乘客就需要在候车厅等候。

同时作为城市长途通勤车辆，往往存在着在路途中乘客接驳的情况，通过与车站工作人员的访谈我们发现在现有的运行机制下，车站无法对这部分乘客进行监控，往往容易造车车辆超载、车辆路上停车揽客等情况。这不但容易出现车辆超载的情况，同时车辆在路上随意停车也易造成交通事故。

（四）自由出行旅客数量在不断上升，但运营中并未加以关注

通过对邯郸市客运中心站工作人员的访谈发现，近年乘客中自由行乘客人员在增加。根据国家旅游局和公安部交通管理局的相关数据，选择不跟旅行团自由出行的旅客比例达到了旅客人数的70%，其中尤以去往周边自由行的人数居多，包括亲子游、乡村游、文化游等都受到旅客的欢迎。针对这些群体的个性化需求，客运中心站目前还没有有效的解决方案。

四、邯郸市客运中心站运营改进策略

结合我们的调查结论以及邯郸市客运中心站运营问题的问题我们提出了以下改进策略：

（一）推出手机购票APP，满足乘客出行购票体验

我们建议邯郸市客运中心站尽快推出手机购票APP，满足乘客合理安排时间的需要。现阶段，乘客必须到达邯郸市客运中心站才能够知道当天的车次安排，如自己所需乘坐的车次短时间没有，则必须要在站内等候，很明顯这难以满足乘客合理安排出行时间的需要。我们建议推出购票手机APP，使得乘客能够通过手机随时掌握当天或近期站内车辆安排，能够根据自身的需求选择购买合适的车次车票。同时，根据手机购票APP上乘客购票情况，车辆能够实时掌握路上需要接驳的乘客分布情况，并有针对性的进行接驳，提高车辆运行效率。

（二）合理分配车辆，提高车辆利用率

我们建议邯郸市客运中心站重新调整车次安排机制，合理分配车辆，在兼顾乘客需求的下提高车辆利用率。通过调查我们发现，在车辆线路上去往县城的人次占到绝大部分，车站可以考虑专门开行去往县城的直达车次，通过省去过程中的上下车时间缩短车辆路上行驶时间使得车辆利用率得到提升，同时能够缩短乘客的乘车时间。

（三）推出个性化车辆定制服务，满足乘客个性化需求

我们建议邯郸市客运中心站推出个性化车辆定制服务，满足乘客个性化需求。在全市原有长途客运运营体制中，乘客往往需要乘坐长途汽车到达县城长途客运站后再换乘去往乡镇的车辆，而且如果需要到达个别村庄则需要乘客再次换乘，每次换乘对于乘客来说都是时间和精力的浪费。通过开通个性化车辆定制服务，为少部分去往同一方向的乘客提供“门口到门口”的服务，将极大的满足乘客的个性化需要。

另一方面，针对现阶段短途自由行乘客的不断增加，邯郸市客运中心站可以选择一些特定的时间和地点为短途自由行乘客提供服务。如魏县梨花节期间，邯郸市民及周边城市居民往往自行开车前往，但是由于场地的限制，往往存在着停车场紧张、通行缓慢的情况，加开季节性专线车辆极大的缓解车辆通行压力和旅客出行体验。

（四）开展智慧交通升级改造，便利乘客出行

我们建议邯郸市客运中心站针对站内车辆及管理系统进行智慧化升级改造，便利乘客出行需要。在当前大数据技术已经进入实践应用阶段，针对邯郸市客运中心站依然采用人工分配车辆，车辆运行无法实现过程跟踪，车辆故障调度需要人工反馈的情况，我们建议在车辆中配备物联网设备，使得车站能够实时跟踪车辆动态，即时处理车辆运行状况。同时利用物联网设备，车站能够掌握车上人员情况，能够更有针对性的监控车辆是否出现超载的情况。另一方面，在站内建立大数据收集分析平台，实时调整车辆分配方案，最大化的提升车辆效率。

五、结语

邯郸市客运中心站作为邯郸市重要的交通节点，相较于原邯郸汽车客运东站承担了更多的责任，如果只是一成不变的使用原有的运营模式，将无法满足乘客乘车的需求。通过调查分析我们总结了现阶段存在的主要问题，并有针对性的提出了改进的策略，希望相关部门能够采取有效措施，进一步改进现有的运营机制，更好的提升我市人民出行的便利性。