蔡国杏

摘 要：为了解决某新能源乘用车起步时后悬置异响问题，给出了底盘关键部位连接点的轴向力校核规范;采用理论分析和试验研究相结合的方法，分析了后悬置异响与紧固力矩、悬置软垫衬套表面残胶、支架螺母间隙、支架孔（配合）、支架同轴度、螺栓问题（螺距、螺栓螺纹中径、螺栓螺纹摩擦系数、螺栓端面摩擦系数）及整车运动载荷的关系，给出了后悬置异响的解决方案。结果表明：后悬置异响与多种因素有关，合理的螺栓选型、零部件结构设计、力矩设计及装配工艺是保证整车良好品质的前提。

关键词：异响;紧固力矩;轴向力;后悬置

1 概述

（1）根据 J.D.Power公司最新调查研究显示，中国市场中汽车客户抱怨最多的 IQS（新车质量研究）问题之一就是不正常杂音（即异响）。车辆运行过程中，异响的来源种类繁多，包括制动、转向、换挡、启动、倒车、空调等各种操作中产生的异响。本文主要讨论起步时（前进或倒退）所产生的后悬置异响。

（2）发动机悬置作为发动机与车身或副车架之间的过渡单元，其主要功能是对发动机的惯性力及力矩进行解耦，同时隔振、降噪。本文讨论的发动机后悬置与后悬置支架之间的螺纹副连接为中性连接，按 ISO5393规定，中性连接是在从紧配位转动紧固件大于 -30°，小于720°时达到终结力矩的连接。通常情况下，材料、结构、刚度、硬度对拧紧力矩起着决定性影响。在所有作用在拧紧的扭矩中，大约有 10%的扭矩被夹紧力所消耗，剩下的 90%的扭矩被用来克服整车运动过程中摩擦力的影响。……