赵喜亮 凌宏根

摘 要：正所谓科技是一把有利有弊的双刃之剑，但人类从来不会因为科技带来的弊端而产生停止探索的念头，因为科技产生的问题是可以通过新的科技来弥补和改进的，止步不前才是最愚蠢的做法。正如各种新型交通工具的发明以及对已有交通工具的不断改进，都是在创新、探索科技的基础上进行的。这里讨论的优化系统正是体现了这种不懈的探索精神，因为这些相关的专业人员的上下求索，即使路漫漫其修远兮，这些横亘眼前的问题最终还是会得到解决的。

关键词：汽车制动;优化;控制

鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器;但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。

1 汽车制动行业发展状况

现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。

1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。……