何小颤，姜月，王家鹏，刘磊，马海清

摘 要：副车架为连接车身和车轮的重要承载零部件。针对某车型后副车架安装点在台架试验与道路试验中多次出现开裂问题，文章针对试验中的开裂部位进行了材质化验、开裂分析、CAE分析与实车验证，成功解决了此处安装点开裂的问题。

关键词：副車架安装点;开裂分析;实车验证

中图分类号：U463.32  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）23-148-03

Analysis and Solution of Cracking at Installation Point of Rear Sub-frame

He Xiaochan， Jiang Yue， Wang Jiapeng， Liu lei， Ma Haiqing

（ LieBao Automobile Research Institute， Beijing 101300 ）

Abstract： The sub-frame is an important bearing part connecting the body and wheel. The cracks occurred at the installation points of the rear sub-frame of a certain type of vehicle during bench and road tests for many times. In this paper， material testing， cracking analysis， CAE analysis and real vehicle verification are carried out for the cracked parts in the test. The cracking problem at the installation point was successfully solved by the above method.

Keywords： Installation point of sub-frame; Cracking analysis; Vehicle verification

CLC NO.： U463.32  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2019）23-148-03

前言

SUV车型具有较大的乘坐空间，较好的舒适性和通过性，越来越多的被更多的家庭所接受。车身除了满足驾驶员的乘坐需求外，还需要承载轮胎从地面反馈的扭转与振动。故而车身需要有足够的强度、刚度要求。车身设计开发验证过程中，会出现车身钣金的开裂、失效等问题[1][2]。本文分析了一款SUV车型后副车架车身侧安装点钣金开裂问题，通过CAE分析与试验等手段，对问题进行了分析与验证，为车身钣金开裂等问题的排查与整改提供了依据。

1 问题描述

在多通道台架试验与综合耐久试验过程中，后副车架安装点车身侧钣金出现开裂。开裂详细情况如表1和图1所示：

图1  副车架车身侧安装点实车开裂图

表1  后副车架安装点钣金开裂情况记录表

2 原因分析

根据疲劳破坏的过程可知，零件在交变载荷作用下，在结构有缺陷部位或者应力集中部位，结构形成塑性变形结晶，继而在晶粒界面之间滑移形成微裂纹，然后发展成宏观裂纹，裂纹扩展到一定程度导致截面再度削弱到截面应力达到强度极限，导致疲劳破坏[3]。……