彭宜爱，刘双双

摘 要：通过主观评价及结合整车噪音测试，以及零部件模态测试，确认车内噪音问题根源为发动机悬置支架共振引起。对支架约束模态仿真值与实际约束模态实测值差异进行分析，优化约束模态仿真分析方法，并对优化后的支架进行验证，解决了发动机悬置支架共振问题。

关键词：发动机悬置支架;约束模态

中图分类号：U463.8  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2019）23-81-03

A Solution and an Example of the Sound of SUV

Peng Yiai， Liu Shuangshuang

（ Commercial Vehicle Company， Anhui Jianghuai Automobile Group Co.， Ltd.， Anhui Hefei 230601 ）

Abstract： Through subjective evaluation and combined with vehicle noise test and component modal test， it was confirmed that the root cause of vehicle noise was the resonance of engine mount bracket. By analyzing the difference between the constraint modal simulation value of the support and the actual constraint modal value， the method of constraint modal simulation analysis was optimized， and the optimized support was verified to solve the resonance problem of the engine mount support.

Keywords： Engine mount bracket; Constraint mode

CLC NO.： U463.8  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2019）23-81-03

前言

发动机悬置系统对整车NVH性能至关重要，尤其是其系统模态影响较大，因此，在悬置系统设计中，更侧重于系统模态优化，忽视悬置支架模态设计，常造成支架共振问题。本文主要是对某SUV车型的轰鸣音分析，确认为发动机悬置支架共振引起，对其约束模态仿真值与实测值差异进行分析，优化约束模态仿真分析方法，并验证确认优化方案有效。

1 轰鸣音分析确认

某SUV车型在3-WOT工况中，3600rpm-5000rpm存在较大轰鸣音，同时原地怠速踩油门也存在，推断可能为动力总成周边连接件结构共振引起。通过以下分析方法最终确认为发动机右侧悬置支架结构弱刚度低，在151Hz时共振引起（一般支架一阶模态在500Hz以上[1]）。

（1）车内噪音测试（如图1）及悬置系统隔振率测试，判断可能因素由右悬置导致;

图1  原状态车内噪音与配重后车内噪音对比

（2）对右主、被动侧悬置支架约束模态频率测试（如图2），确认约束模态频率151Hz与车内噪音对应关系;

图2  右主动侧悬置支架FRF

（3）支架配重确认（如图1），配重验证确认原因。

2 约束模态仿真值与测试值差异对比