刘 聪， 彭立敏， 雷明锋,2， 施成华， 李玉峰,3

(1.中南大学 土木工程学院，长沙 410075；2.中南大学 重载铁路工程结构教育部重点实验室，长沙 410075；3.中国建筑第五工程局有限公司，长沙 410004)

在我国大力发展交通基础设施和开发利用地下空间的背景下，不可避免地会出现大量的地下结构立体交叉现象，如东北东部铁路通道在新建过程中，产生了多座立体交叉隧道，仅前阳至庄河段就有7座，交叉隧道的净距最小仅有2.7 m[1]。地下结构向来被认为是一种抗震性能相对优良的结构[2]，但在日本7.2级阪神大地震、台湾7.6级集集地震、2008年8.0级汶川地震等多次地震中，众多山岭隧道及地铁盾构隧道均遭受了不同程度的破坏[3-5]，学者们对强震下隧道结构的震害特性及规律也有了新的认识[6]。

在数值仿真方面，王国波等[7]研究了交叉角度对于立体交叉隧道抗震性能的影响，其结果表明两隧道垂直交叉优于平行重叠。陈磊等[8]探讨了立体交叉隧道的地震响应，结果表明下穿隧道的最大地震加速度大于上跨隧道相应部位，且相邻隧道的存在减小了隧道交叉部位的应力，Chen等[9]对隧道与横通道交叉部位的地震动力特性展开了相关研究，并指出交叉部位由于刚度不连续，结构形式差异显著，导致其抗震性能较为薄弱，在高烈度地震区应加强抗震设计。

在试验研究方面，Tao等[10]针对地铁车站与下穿矩形隧道所成立体交叉结构的地震响应问题，采用单向地震波加载展开振动台试验研究，认为下穿矩形隧道的存在，减小了上部车站的地震响应，而实际地震波是多向的，多向地震波在立体交叉隧道之间将产生更为复杂的反射、衍射现象，其对立体交叉结构的影响有待进一步的试验研究。……