文 瑞

2011年3月19日，从中国重庆出发的“渝新欧”集装箱货运班列耗时13 天，行驶11179 千米，抵达德国的杜伊斯堡，标志着中国和欧洲之间的铁路货运新模式——中欧班列正式开通。开通以来，中欧班列班次、线路、货物品类逐步增多，运营规模快速扩张，为扩大中欧贸易规模发挥了重要作用。2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》，全面部署中欧班列建设发展的七大任务，提出要将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌，成为“一带一路”建设的重要平台。从实践来看，中欧班列的运行已经走过8年之久，经验与问题并存。从顶层设计来看，中欧班列距离规划提交答卷的时间不足一年。2017年是中欧班列“提速年”，中欧班列发展步入新阶段，从简单追求班列开行数量逐渐转向“高质量发展”。2017 年年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年重点任务之一就是加快中欧班列更加有“质量”的发展。各地开行中欧班列考核目标，将不再单纯地以开行数量作为判断依据，其载货率、货值等反映班列实际运营情况的数据，将是重点考核方向。中欧班列的运行已经进入从单纯追求数量向更加注重开行质量转变。因此，我们急需回顾和评估中欧班列的实际运行效益、运行中存在的问题，并结合当前中国经济进入高质量发展阶段以及全球贸易形势不断恶化的大背景，为实现中欧班列未来的高质量发展探索应对之策。……