格拉汉姆·沃里克

毕马威咨询公司和Nexa资本伙伴对全球主要城市的城市空中交通发展前景进行了预测，两项研究均认为城市空中交通最有前景的方向是商务旅客从市区到机场的出行，以及少数拥堵特别严重的城市在拥堵路线上的高端出行选择。毕马威的预测是到2050年市场规模将达到4亿人次的年客运量。

为所有人的出行提供选项？毕马威咨询公司（ KPMG）认为不会，他们认为如果价格合适的话，城市空中交通可能成为对商务旅客有吸引力的一个高端市场。基础设施投资咨询公司Nexa资本伙伴表示，世界范围内，一些特大型城市已拥有支持这个市场所需的基础设施。

在4月9日至10日在亚特兰大举行的《航空周刊2019城市空中交通会议》上，两家公司的高管将发布对全球城市空中交通市场的研究结果。毕马威资询公司已经研究了全球前100名的城市中心，Nexa正在研究78个城市的基础设施以判断城市空中交通发展机会将在哪个城市最先出现。

“我们研究了公众运输基础设施以及生活和工作模式，以确定哪些高价值路线的拥堵可能让空中交通成为有吸引力的选项，”毕马威咨询公司工业制造战略负责人汤姆·马约尔说。例如，曼哈顿到纽约地区的机场和伦敦金融区到希思罗机场和盖特威克机场的路线。

毕马威咨询公司的研究使用了“大量看重时间和对价格不敏感的人群”的智能手机数据来判断出行路线，汤姆·马约尔说。数据显示目标人群在高收入住宅区、商业中心和没有地铁或轻轨的机场之间花费了大量出行时间。该研究在这些数据的基础上，结合城市化和区域GDP增长预测外推到2050年，以确定拥堵路线。

“我们的分析表明，如果能把城市空中交通和地面交通之間的成本差距缩小到合理范围，大流量出行线路上拥堵导致的旅行时间浪费将在世界范围内50个特大型城市和城市群发展出规模有吸引力的城市空中交通市场，”他说，“到2050年市场规模可能会达到4亿人次的年客运量。”

这是对城市空中交通作为高端服务的预测，因为马约尔不认为城市空中交通能成为普通大众的日常交通选择。他说：“基础物理学决定了空中交通永远不会是最便宜的选择，在空中抵抗重力要比沿路面滚动的能耗高得多。”对高端市场而言，关键因素是速度、服务频率和相对于专车和轨道交通的价格。

“这个市场的发展将取决于安全性、可靠性、速度以及不是太高的价格，”马约尔说。研究对2050年市场规模的预测的核心是高频率的城市到机场路线，但在一些最拥挤的城市，交通情况显示“通勤”航线上存在潜在的城市空中交通应用机会。

Nexa的基础设施研究仍在进行中，该研究的赞助方包括多家城市空中交通飞行器制造商、提供空域服务的无人交通管理企业，以及多个有兴趣成为城市空中交通早期使用者的城市。

Nexa选择了70个大都市区国民生产总值最高的城市作为研究对象，其中东京是最高的城市，迪拜是最低的城市。另外8个城市是应要求增加的。Nexa管理合伙人迈克尔·狄门特表示，该研究计划在7月份完成，目标是对这些城市按“最先迎来城市空中交通市场发展机遇的时间”进行排序。

“我们正试图在商业可行性方面进行分析。一个城市能支持像优步空中出租车推广的那种高密度的空中出租车服务吗？这是根本问题，“他说。“前景最看好的市场机会是商务旅客从市区到机场的出行。在公务航空方面，公司总部到公务机之间的路线也前景看好。”

初步研究发现，东京核心区域有超过370个位于建筑物顶部的直升机停机坪由于噪声限制而未获得使用许可。东京地区可能拥有5∞多个直升机起降场，狄门特说。和已经拥有密集的直升机运营网络的巴西圣保罗一样，东京的这些基础设施将可用于提供城市空中交通服务。

（李韵编译自AW&ST，2019-4-05）