赛峰计划开发一种专门针对未来的混合电动垂直起降飞行器的涡轮发电机。

该公司正在与贝尔公司合作开发“Nexus”城市空中交通验证机，使用该公司的直升机涡轴发动机驱动发电机，驱动Nexus的6个电动涵道倾转风扇。

但通过认证后的量产型需要“优化的涡轮发电机，要在重量和成本方面进行优化”。赛峰项目执行副总裁布鲁诺-贝兰格尔说。

与传统涡轴相比，涡轮发电机的核心机将直接驱动发电机，而不是像验证阶段这样分为2个独立的系统。贝兰格尔表示，该公司需要迅速开发涡轮发电机以配合贝尔的进度，后者计划在2025年之前将城市空中交通飞行器推向市场。

赛峰认为，电池技术要达到支持30min以上的纯电飞行至少需要十年以上。“即使以现在最乐观的期待来看，电池与燃料的能量密度还是存在很大差距，混合电动方案在很长时间内的都将是主流。”

賽峰在混合电推进方面的工作是一个路线图的一部分，该路线图还包括为空客“Racer”高速复合直升机开发所谓的生态模式。Racer的两个“Aneto-IX”涡轴发动机中的一个可以关闭，在悬停和起降等需要额外动力的时候，机上的高压电气系统能使休眠的发动机迅速进入工作状态。

该公司还在探索贝兰格尔称之为“过渡辅助”的技术，在悬停和起降等关键阶段用电力额外提供所需的动力。这种配置可以选用巡航工况下效率更高的较小功率的发动机。

贝兰格尔说，过渡辅助技术有“几种架构选择”，电动力可以来自与发动机串联的发电机或者独立的驱动电机。这种混合电动模式对单发飞机特别有用，能提升飞机在发动机失效时的安全性。这对于在城市上空飞行特别重要，特别是单发飞机不允许在城市上空飞行的欧洲。

（李韵编译）