摘 要：中国铁路客车涂装的发展经历了几十年，从绿皮车到红皮车和蓝皮车，中国铁路的发展有了质的飞跃。在符号学领域里研究它们的涂装，我们将研究绿皮车带给人们的意义，以及绿皮车意义的消失和新绿皮车意义的再生。本文将简要通过皮尔斯符号学的符号分类学，以及符号的意义，结合实际来论述铁路客车涂装带给人们的能指和所指。第一部分简要介绍皮尔斯的三元关系理论和符号分类学;第二部分简要介绍了中国铁路客车现有涂装;第三部分到第六部分将通过符号学理论与实例的有机结合来论述这种涂装带给人们的多样的意义。

关键词：绿皮车;符号学;中国铁路;涂装

一.皮尔斯的符号学理论简介

（一）三元关系理论

皮尔斯对现代符号学做出了卓越的贡献，他的主要贡献是创立了现代意义上的一般符号学理论。皮尔斯对于符号学的定义是这样的：符号学是“关于潜在符号化过程所具有的根本性质及其基础变体的学问。”这种符号化过程的主体是三种抽象的实体而不是人类实体。符号代表某一事物，它对某人（其解释者）来讲代表某一事物，它在某一方面（这方面称为它的场所）对某人来说代表某一事物。

（二）符号分类学

对于符号的分类，皮尔斯擅用其“三分法”。这种方法建立在“符型——对象——符释”三项基础之上，并展现出如下复杂的三分系统：

第一组三分法：性质符号，单一符号，法则符号;

第二组三分法：图像符号，指索符号，象征符号;

第三组三分法：名辞符号，命题符号，论证符号。

皮尔斯认为，这九种类型可以产生任意的组合。由于经排列组合后，产生的种类繁多，后经一些符号学家的简化，得出66种适合被列举的符号类。其中，第二组三分法是按符号的表征方式分类的，是现代符号学最重要的分类。在接下来的章节中我们会详细介绍这三种表征方式。

二.中国铁路客车及涂装简介

中国铁路客车根据运行速度可以分为22型、25B型、25A型（由于产量稀少，本文不作说明）、25G型、25K型和25T型，以及和谐号系列和复兴号系列动车组;按照用途分类可以分为行李车、硬座车、餐车、软卧车、硬卧车、空调发电车、一等座车、二等座车等。本文只讨论普通列车，暂不分析动车组的涂装。

（一）22型系列

22型客车是中国铁路第二代主型客车，于1959年开始生产，于1994年停产。车身长23.6米，构造速度为100km/h，其中22B型为120km/h。采用燃煤照明和取暖，夏季使用风扇。车身整体涂装为墨绿色，车窗上下有黄色条带。也就是我们熟知的“绿皮车”。

（二）25型系列

1.25B型

在总结22型客车的基础上，长春客车制造厂研制了25B型客车。其中单层的25B型客车为非空调车，采用燃煤取暖和供电;双层的25B型客车为空调车，采用发电机集中供电。车身长25.5米，运行速度为120km/h，其中硬卧车的定员由原来的60人增加到66人，硬座车定员由118人增加到128人（双层增加到180人），于1992年起生产，于2003年停产。单层车身仍为墨绿色加黄色条带，双层车为一半橘红色车身加条带。

2.25G型

25G型是中国铁路第三代主型客车，目前仍活跃于铁路干线上，是多数普快列车和快速列车的主型车体。G代表改进型，车窗全封闭，采用空调发电车集中供电技术，构造速度140km/h，运行速度120km/h。目前供电模式有AC380V（空调发电车集中供电）和DC600V（机车供电）两种，车身采用橘红色和白色相间，外加橙色条带，称为“红皮车”。于1992年起生产，至今仍然在产。

3.25K型

25K型客车是中国铁路的提速实验品，由于转向架不稳定的问题已于2006年停产。K为快速型，于1997年第一次大提速正式上线，目前运用于所有T字头的列车。构造速度160km/h，运行速度140km/h，车身采用蓝色涂装和红色条带为主，称为“蓝皮车”。目前存有量比较少，多数被更新换代的25T型替代。

4.25T型

25T型客车是中国铁路第五次大提速时设计的，于2003年投入运营，至今在产。目前应用于所有Z字头的列车中。其中原版为加拿大庞巴迪公司设计制造。现有普通25T型车，青藏25T型车（车内加装供氧装置，车体性能也更好）。构造速度180km/h，运行速度160km/h，为机车集中供电系统。车身采用墨蓝色和白色涂装，称为“白皮车”。

5.新绿皮车

2014年10月起，铁路部门决定将“新绿皮车”回归到铁路上。所有上述客车的涂装均恢复为墨绿色加黄色腰带的涂装，旅客根据车厢两端腰带的数量判断速度等级，其中25B型为两个方块，25G型为四个方块，25K型为六个方块，25T型为完整的条带。

三.图像符号，表征符号和象征符号

（一）圖像符号

图像符号的表征方式是肖似。皮尔斯认为，人类的一切思想和经验都是符号活动，因而符号理论也是关于意识和经验的理论。由此我们可以看出，肖似性应该是符形和对象之间共有属性的外在表现。知觉系统，是符号使用者主观因素的总和。例如，同样都是绿皮车，有的人认为那是脏乱差和低价的象征，也有人认为那是上个世纪的典型标志，也有人认为那是一代人共有的记忆。所谓使用情境，是符号使用者用符号进行认知和交际活动的客观环境。所以肖似性是主体认知客体的一种方式，这是一个认知的过程（陈宗明，黄华新 2004）。

肖似性具有多元化的特点，它表现为“一形多用”和“多形一用”。前者指图像符号的同一符号形体在不同环境下表示不同的符号对象，后者正好相反。我国铁路客车在2014年以前的涂装各有千秋，我们通过外观即能判断我们所乘坐列车的速度等级：如果是橘红色的就是K字头列车，如果是蓝色就是T字头列车，如果是墨蓝色就是Z字头列车。但我们最终乘坐的都是上浮票价的空调列车，车票标注的席位前都有“新空调”字样，我们支付的票价都是等价的，这就解释了“多形一用”的原理。2014年以后，所有上述列车全部回归绿色涂装，新式绿皮车正式上线，所有不同车型外观都是绿色的，只能通过黄色腰带辨别等级，这就是“一形多用”了。上述所有都是视觉肖似符号。

（二）指索符号

指索符号强调形体和符号间的因果邻近关系，应首先具有指称功能。指索符号的因果邻近关系应该是主体认知过程中形成的关系链，经过人们的长期实践和探索，将这样的链条式的事物固定下来，让人们在已知前项的时候能够推导出后项。

经过中国铁路的长期发展，绿皮车已经成为了脏乱差慢低价的代名词。近年来，铁路加大了淘汰非空调绿皮车的力度，现如今已经很难在干线上再找到它们。由于很多人在乘坐时有非常不好的体验，所以当人们一提到绿皮车，就会想到“烧煤车”，“闷罐车”，“风扇车”等等代名词，也就是把绿皮车和后面的一些词构成了因果关系，用“绿皮车”代表“燃煤”，“闷罐”，“惠民”等等。

（三）象征符号

人为约定在象征符号中的作用是非常明显的，它不靠符形和对象的肖似性，也不看其因果关系，仅仅依靠认为约定。人们会根据需要创造出世界没有的符号形体，比如文字，拼音等。认为约定一般都是人们自觉约定而成。我们通过铁路车体的颜色来判断速度，或通过腰带的块数判断速度。人为约定方式既可以是任意的也可以是非任意的。比如字母K，在英文读作“kei”，但是在铁路车次里读作“快”。再比如，我们可以用本该跑T字头的蓝皮车跑K字头列车，更有例外的居然是2009年沈阳铁路局使用普通列车跑动车组列车（使用25G型车担当和谐号动车组担当的哈尔滨——北京的D26次和哈尔滨——沈阳北的D174次）。由此看出，象征符号有时虽然是约定俗成的，但有时也可以是根据实际需要任意指向的。

四.符号的意义

陈宗明和黄华新编写的《符号学导论》第138页写道：“符号的意义就是符号通过符形所传达的关于符号对象的讯息。”这就是说，符号通过其思想或所指传达给被指示对象，思想要通过符号表达出来。

（一）客车涂装的能指和所指

能指一般指语言的形式和内容，所指一般指语言的意义。所以对于符号学的能指和所指，就是符号的内容和形式与符号的意义之间的关系。例如“高铁”，它传达的信息是：高速，高价;“绿皮车”传达的信息是：低价，站站乐。当能指和所指相结合的时候，符号就产生了。绿色还让我们联想到军队和一些军用列车。动车组涂装的“和谐号”三个字让我们联想到高速和省时间。

（二）客车涂装的意义的产生和延伸

当意指行为将能指和所指结合形成符号的时候，外加人类认知和交际飞速发展，符号的意义就会越来越多。绿皮车对于一代人来说是一个记忆，自从铁路部门大量淘汰非空调绿皮车起，人们对绿皮车就充满了无限的怀念。这时，绿皮车曾经给人的“脏乱差”的意义就转换成了“惠民”，“怀旧”等正能量的意义。自21世纪起，铁路部门逐年将干线上的绿皮车换为空调车，到2010年至2014年成为最高峰，期间比较大的新闻就是2010年6月28日起北京至上海的1461次列车更换25G型空调車，全程票价从88元上涨到158元，还有2016年年初，信阳到深圳西的1202次列车更换为空调车，并更改车次为K822次，票价从一百多元上涨到二百多元。一时间，橘红色涂装的25G空调车被人们当成“变相涨价车”，“空调慢车”等，更换车体的动作也随之称作“某某列车染红”。曾经的红皮车是“舒适”“干净”的代名词，但随之而来的确是“提价不提速”，“抢钱”的代名词。因为与T字和Z字头相比，相同的票价，却有着相差甚远的“慢速”。所以，“绿皮车”和“红皮车”作为符号的能指和其所指在随着时间的推移也在不断有新的意义出现。

（三）客车涂装的意义的消亡和再生

意义的消亡有下面几种情况：第一是符形消失。一旦符形消失了，意义也就消亡了。第二是脱离系统。一旦符号脱离了系统，其意义就会不再。第三，停止约定。在没有社会约定的条件下，符号对于其认知对象来说是没有任何意义的。绿皮车的涂装在离开铁路系统后就没有了之前的所有意义。铁路部门淘汰绿皮车后，原有的速度慢的车次逐渐被红皮车取代。人们过去对红皮车的印象是舒适，现在随着动车的开行，包括红皮车在内的所有普通车的速度都越来越慢，所以红皮车的“舒适”的意义便不复存在。随着T字头蓝皮车的速度减慢，部分车还没有K字头的快，被人们冠名“伪特快”的称号，自此，蓝皮车的“特快”含义消失，被人们约定为“伪”。Z字头的25T型车自设计以来都是一站直达或者中间经停一到两个大站。但随着2014年12月调图起，所有使用25T型车的T字头列车均改为Z字头，这使得很多Z字头列车不再具有一站直达的性质，铁路将Z读作“直达”的意义也被一些人们认为是时速160的“准高速”车，更有停站多速度慢的被人们称为“伪直达”。所以，经人为约定后，原有的含义逐渐消失。人们曾经用车体的颜色来判定速度等级，认为只要不是绿皮车的车，速度都会快，这在过去确实如此。但随着非空调绿皮车的淘汰和空调车的大量普及，用车身颜色来判断车体的方法逐渐失去了其本身符号意义。

意义的再生表现为符形重现和情境转换。这是意义再生的前提和基础。在大量淘汰绿皮车的同时，大批红皮车蓝皮车和白皮车充斥在铁路干线，让人们更加缅怀曾经绿皮车的惠民和低价，更让人们觉得铁路部门通过更换车体在变相涨价。此时，绿皮车对于人们的意义正在逐渐消失，满眼都是红皮车。正当人们对绿皮车感到不舍时，2014年10月，铁路部门决定将绿皮车重新回归大众视野。此举主要是军事目的（军列大多为绿色）。自此以后，所有空调列车将重新由原来的红色蓝色统一换回以前的绿色涂装。此时，我们对绿皮车的意义将通过此举重新让其再生，也由此诞生一个新名词：新绿皮车。我们将通过绿皮车两端车窗下方的黄色腰带的块数判定车型。四块的为25G，六块的为25K，一整条的为25T。我们把“绿皮车”的概念放回到原有的符号系统当中去，并通过此举逆向地恢复原意。

五.结语

我认为，客车涂装在符号系统里可以是“符号——人类符号——人工符号——非语言符号——其他符号”。符号的肖似性可以应用到生活中。绿皮车的能指和其意义经过消失再重生的所指带给人们不同的含义。其符号意义是随着时间的变化而变化，通过其思想传给接收对象。通过对其归类我们找到了这类符号的归属，在不同的归属又有不同的含义。我们可以通过符号学去研究这一领域的其它方面，并开发符号学新的研究方向。

参考文献

[1]陈宗明&黄华新.符号学导论[M].河南人民出版社，2004.

[2]Pierce，C.S.Collected Papers，Cambridge，Mass，Harvard University Press 1931-1935.

作者简介：

贾宁（1991-），男，汉族，籍贯：吉林省白城市人，学历：在读硕士研究生，单位：黑龙江大学，研究方向：符号学。