梁爽

今天我给大家分享几个我个人对奥混这款车的观点，有优点也有缺点，主观性强一点，给准备入手或者换购这款车的朋友增加一些参考点或者话题点。

首先说缺点，产品力强势甚至在我心目中非常“完美”的这辆奥德赛锐·混动车型也是存在缺点的，它的短板和它的优点一样都显而易见。第一个短板，是它的配置极为不合理，为没有用的配置买单过于昂贵。作为MPV车型最需要的配置包括倒车雷达、倒车影像、前两排座椅加热、定速巡航（自适应巡航）、双侧电动滑门、第二排带腿托的航空座椅，这些车主最需要的配置要到29万区间才能全部装配。而除入门版车型外，HondaSENSING安全超感系统就做到了标配，不是说这套科技装备不好，而是应该作为顶配车型的加分项而不是在倒车雷达都缺席的次低配车型开始就“强行推销”给准车主。

第二个问题是本田品牌所有车型的短板，那就是NVH的水平，虽然奥德赛混动车型相比汽油版车型做出了很多的改进，增加了多处的隔音棉，高配车还配备了前排双层夹胶玻璃，但是一旦发动机启动工作，发动机噪音、来自底盘的路噪还是非常吵的。这很“本田”，如果您之前是德系车用户，接受起来可以稍微费点劲，发动机的噪音没有解决办法;来自底盘的路噪虽然无法做到像GL8或夏朗一样安静，但是有缓解的一些措施供您参考，第一个是把轮胎換掉，第二个是底盘装甲和整车隔音，根据我对以往的本田车的改造经验，60-120km/h的行进速度下，在听觉感知上可以让你的车达到市面上同级别产品的平均水平。

奥德赛混动车型相比汽油版车型做出了很多的改进，增加了多处的隔音棉，高配车还配备了前排双层夹胶玻璃。

当然这两个隶属于性价比和产品NVH的问题无关产品质量与其他，也属于“鸡蛋里挑骨头”的行为，接下来说说我主观认定的几项奥德赛锐·混动真正牛气的点。

第一是购车价格和后期成本。必须侧滑门的情况下夏朗2.0T高配优惠完不到20万比它便宜但是太不省心，故障率太高。GL8开起来感觉太笨重，缺少乐趣，而且空间设计尤其第三排座椅收折太不合理。为减少直接竞争，同门的艾力绅混动版起售价就到了29万元区间，这使得奥德赛混动版车型成为了现阶段20万～30万元区间MPV的唯一选择。第二个是“真香”的燃油经济性好，这是混动车共同优点，但把一台重量1.9t的大车做到实测7L/100km的油耗，还是非常厉害的。

第三个就是空间布局设计我给100分，结合实际用车场景，奥德赛锐·混动除了常规的7座模式以外，可以提供三种非常理想的座椅布局方式，分别是超奢华2座模式，无敌4座模式和“休闲钓鱼”模式。超奢华2座模式通过放倒副驾驶座椅，将第二排右侧座椅放至最后打开腿托，呈现出来几乎可以“平躺”的舒适副驾空间，某新势力造车的“女王副驾”跟奥德赛的“头等舱副驾”一比简直弱爆了。无敌4座模式是将第二排座椅放到滑轨的最后端，前两排的舒适度超越所有的轿车和SUV，但在无敌4座模式下，第三排座椅是无法使用的。“休闲钓鱼”模式是在驻车状态下第三排座椅可以向后翻折，这种脑洞大开的想法估计也就只有本田这位“空间魔术师”能想的出来。

最重要的也是区别于其他同价位MPV的一个特点是奥德赛锐·混动的驾驶质感更接近一辆B级轿车，甚至动力响应还要高于本田自家的K24汽油发动机，具备市面上的MPV车型普遍欠缺的通勤属性，也就是更接近于轿车的驾驶感受，这一点在限牌城市就变得尤为重要了。

无敌4座模式是将第二排座椅放到滑轨的最后端，“休闲钓鱼”横式是在驻车状态下第三排座椅可以向后翻折，这种脑洞大开的想法估计也就只有本田这位“空间魔术师”能想的出来。