吴中元

享域对于东风Honda来说，是一款全新的车型。从命名上，我们其实也很容易看出，它针对的是思域所在的家庭用户市场，思域、享域，双车将构建东风Honda在这一细分市场上更强有力的产品矩阵。而至于车辆的性能偏向呢？也很简单明了，相对于思域这样一款同级的操控明星，享域则侧重给全车驾乘者带来更周到完美的出行享受，正如其车型理念“新风格、大乐趣”。

空间越级

既然要突出一个“享”字，空间显然是尤为关键的一个考量标准。不夸张的说，东风Honda享域的车内空间绝对是同级中的佼佼者。从4756mm的车长到2730mm的轴距，充裕的物理尺寸给了它很大的发挥空间，以至于当我从前排正常的驾驶位挪到后排入座的时候，发现我的膝部距离驾驶座椅竟然拥有两个手掌还多的距离。这种感觉完全超越了家用车的固有标准，越级的空间表现让你仿佛觉得自己坐入了B级商务型车。在此基础上，享域同样提供了很好的头部空间与脚部空间。尽管是溜背式的设计，但为了应对车顶线条的下压，享域在车内设计上施加了小魔法。车内空间的压缩是从后排乘客头部之后才开始的，外在年轻运动的车辆设计丝毫没有压榨车内的空间。

同时享域还特意构建了车内后排低矮平整的地板面，后座即便坐满三名乘客也可以更加从容。而如果后排并没有第三名乘客，那前后贯通式的可折叠桌板的设计就派上用场了，空间的利用从前排至后排，再到后备厢储物的存取，这一设计超赞。

设计雅致

如果说享域和思域就像东风Honda这个家庭里的亲兄弟，那么就绕不开它还有一个表哥——广汽Honda的凌派。这两款车型其实就是同平台的两款产品在不同厂家的落地，在车辆尺寸、动力系统等方面都是相同的，当然为满足不同客户的需求，在设计与外形方面还是略有不同。

相比目前市场上其他家用A级车产品，我会用“雅致”这个词来形容东风Honda享域。它最大限度抑制了对镀铬饰条这个“中国市场万能装饰方案”的使用比例，前格栅没有，车侧没有，甚至发动机舱盖前部一条也是车身同色的珠光漆。当然，其实少了那些“亮闪闪”，需要的功力更深，需要更加精致的设计与做工，享域选择用车身金属材质本身的线条来勾勒轮眉、腰线，干得非常漂亮。整车从前到后，透出一股淡雅纯净的感觉，不张扬，但很有味道。

驾乘乐趣

车长比思域长了10cm还多，轴距也更长，在此基础上，享域的动力系统只有一种——180TURBO，也就是1.0T的小排量涡轮増压直喷发动机，输出表现为90kW和XZu。而思域除了有180TURBO车型，更多的配置选择其实是在220TURBO。因此，其实你很容易看出这两个亲兄弟在定位上的差异，享域并不追求极致的驾控感，而是追求舒适的驾乘感。一字之差，对应的是客户的不同需求。

如果坐在驾驶席，你肯定少了驾驶思域的那种自豪，涡轮增压发动机搭配CVT，起步的一瞬间甚至还让人有些着急，不过中后段的加速持续而稳定，直至车速攀升至120km/h的道路限速，加速感始终毫不含糊。这是一款对乘坐者非常友好的车型，动力够用，车辆加速平顺，而且小排量发动机带来的经济性也是相当可观的，车辆的综合油耗仅为4.9L/100km。不过使用小型发动机压榨动力一个相辅相成的后果就是，發动机噪声提升。当你需要更大动力超车时，车辆会匹配更高的发动机转速，此时噪声的传入确实相当明显。好在当恢复巡航状态，发动机转速降至2000r/min或更低，这一状况会马上缓解。

安全至上

在安全配置方面，享域设计得很周到，一些基础的安全系统是全系标配，从ABS到VSA车身稳定系统，当然这之中就包含了很多小的功能，比如电子制动力分配、牵引力控制、制动辅助、坡道辅助等等。除此之外，享域还将两个功能包做成了全系标配，一个是电子制动&自动制动（AUTOHOLD），另一个是智能胎压报警系统，这两个厚道的功能既提升了车辆的安全性，也缓解了新手司机的驾驶压力。而HondaSENSING安全超感的智能驾驶辅助功能，在享域的最高配车型上也有所配备，这个安全技术包，包含了ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示、车道保持辅助与交通标志识别等强大的驾驶辅助功能。本田技术专家在解释为何在这一级别车型上使用这么高级别的安全科技时表示，安全是车辆核心的价值，不应该太过受车辆级别的影响，因此希望更多级别的车主都可以享受到智能的安全科技。

东风Honda

享域耀享版（旗舰）

车辆类型：4门5座轿车

发动机：L3，涡轮增压，缸内直喷

排量L：1.0

最大功率kW（r/min）：90（5500）

最大扭矩N·m（r/min）：173（2000～4500）

变速器形式：CVT

悬架类型（前/后）：麦弗逊式独立/扭力梁式非独立

车身（长/宽/高）mm：4756/1804/1509

轴距mm：2730

整备质量kg：1312

油箱容积L：40

0～100km/h加速时间s：11.8

综合油耗L/100km：4.9