吴中元

首先本次登场的全新换代雷凌戴着一顶颇为亮眼的帽子，那就是“TNGA家族首款中级车”。丰田的TNGA丰巢架构是一个庞大的概念，它涉及到车型的最初产品规划、车型设计以及工程生产等众多领域，对于企业与品牌也是意义重大，非一两句话能够说得清楚。但如果说对于新的产品，TNGA能够带来那些看得见的优势，当我们回想一下之前发布的凯美瑞和C-HR，结论还是很清晰的，那就是驾驶乐趣的提升与科技配备的升级，今天全新换代雷凌同样保持了TNGA的这些优良传统。

全新换代雷凌共有两种动力选择：一个是185T车型，也就是在前代车型中饱受好评的技术相当领先的1.2T发动机，搭配的CVT变速器可以模拟10挡，比前代的8挡更加细腻；另一个是双擎车型，也就是丰田久经考验的油电混合动力系统，THS II混合动力系统采用1.8L阿特金森循环发动机与双电机和行星齿轮结构的E-CVT电子无极变速系统搭配。从数据上看，两套系统的输出数值相差不大，但混合动力系统由于有电机的助力，会明显感觉初段加速非常强劲，这点在赛道上的绕桩环节起步阶段感受明显。对于那些日常城市用车环境不拥堵，比较享受驾驶乐趣的消费者来说，全新换代雷凌双擎车型将是很好的选择，同时油耗与使用成本也更低。

同时TNGA也给全新换代雷凌带来了驾控上的升级，比如整车高度与重心相比前代车型降低25mm（185T运动型车身高度降低45mm）、全新的麦弗逊前悬架采用减振器与弹簧分离输入式支座、采用了同级少有的双叉臂式独立后悬架、优化前悬架主销轴线与转向轴线、优化后悬架减振器与纵臂位置等等。从赛道上的实际感受来看，全新换代雷凌的驾驶感还是相当不错的。这虽然不是一款让你去激情驾驭的车型，但其实你发现哪怕在临近轮胎的抓地极限时，车辆的稳定性与驾驶感都能一如既往地保持，同时无论是高速转弯，还是通过颠簸路面，它的舒适性在同级车型中也算不错的。我觉得这样的调校设计还是很符合它的定位的，在日常的绝大部分路况中，它给你提供稳定性与舒适感，当偶尔遭遇环境的意外变化或是路况的不熟悉，车辆也有足够的操控潜力给予驾驶者在日常驾驶之上的安心感。

全新换代雷凌打破了以往车型只是高低配的差别，根据不同客户的需求定制了三套配置方案。在两款基础配置之上，提供运动版、科技版、尊享版三種不同风格的车型设计，它们各有亮点，并且都可以选择185T动力系统或是双擎动力系统。运动版也就是图片展示的车型，除了相比前代车型降低45mm的车身高度，它还提供更大的17英寸轮圈与更宽的轮胎、鹰眼立体式全LED大灯、运动风格专属设计座椅等。而科技版的车型内部无疑是最为抢眼的，也是我最为喜欢的，12.1英寸的大尺寸竖版中控屏兼具颜值与实用性，中控屏、仪表屏与抬头显示的三屏互动，也让驾驶者实时掌控最全面的信息。而尊享版则提供了真皮包裹方向盘、真皮/合成皮座椅等传统的豪华配置。全新换代雷凌的三种车型版本各有特点个性鲜明，很好的满足了家用车消费者不同的需求，是个很贴心的设计。

科技配置升级是全新换代雷凌的一大特点，最新一代TSS智行安全系统在除最基础的进取版车型以外均有配备，并且其中的很多功能得到了最新升级。比如PCS预碰撞安全系统除了能够识别前方车辆，在白天还能识别行人和自行车，夜间能够识别行人。DRCC动态雷达巡航控制系统的巡航速度范围更大，同时具备跟停前车与自动起步的功能。再配合上LTA车道循迹辅助系统，全新换代雷凌其实已经达到了准L2级别的自动驾驶。这个级别虽然只是自动驾驶的入门级别，车辆也还是需要人工的操作与实时监控，但当你遇到一些特定的无聊的驾驶环境，比如畅通的路况良好的高速公路，全新换代雷凌还是能够帮你减轻很多的驾驶疲劳。

全系标配的“丰云悦享”则将全新换代雷凌带入了车联网的时代。通过车载数据通信模块（DCM）和“丰云行”APP，用户可获得各种连接服务，如“紧急救援、道路救援、防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）、礼宾服务”等，24小时365天享受到上乘“安心安全”服务。尽管在车联网领域，丰田似乎并不算是先行者了，不过所提供的“五年免费服务”依然称得上是相当厚道。