陈浩

本田缤智的市场表现一直非常强劲，我起初对这一类型的日系小车并没有投入太多关注，我以为这些车型都是性价比高手，节油和空间利用的高效是他们的拿手本领，然而经过一天的驾驶，我改变了这种看法，日系精品小车表现出的优异品质的确有些出乎意料。本田缤智这次最大的变化就是更换了新的220Turbo 1.5T发动机，这款发动机之前曾经装载在秒天秒地秒世界的思域上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，数据不错，而且搭载在思域上的确有不俗的动力表现，良好的口碑让我们对这台发动机抱有很高的期望，但我总感觉，一辆小型SUV有必要使用这么强的动力吗？后来证明，只要动力够，一切都好说。充足的动力储备并不意味着车辆一定要表现得十分激进，不一定要暴躁，更强的动力反而会让车辆的整体驾驶品质更加顺畅。 这听起来似乎有悖于我们习惯的认知，但对于整车驾驶特性的调校来说，发动机的充沛输出是至关重要的一个环节，如果动力不足，尤其是初段扭矩输出不足，将会让变速器和发动机的匹配变得更加艰难，而为了让动力开起来不拖累，只能通过调整齿比来解决问题，同样，CVT变速器也需要调整传动比，这样会牺牲平顺性并且油耗增大。整车的调校不是一味追求某一项性能指标的超强，而是均衡而统一的，所以虽然这次改款发动机数据更加漂亮，但实际驾驶起来并没有强烈的推背感，而是遵循了木桶法则，均衡的调校让这辆车没有明显的短板。CVT变速器和这台发动机的匹配非常好，本田非常清楚这款车的定位，以及它需要迎合的目标人群，所以，平顺性是非常重要的性能指标，驾驶这辆车的时候，我们会感觉油门踏板和整车的动态变化互动非常积极，油门踏板的设定就像知道我们想要什么一样，这种轻松的驾驶感受通常只会在更高一级别的车型或者同级别的豪华品牌上出现，而到了高速路段，充沛的功率储备就展示出更多的优势，中高速的输出能够延续初段输出时轻快的感觉，给人以动力源源不断的感觉，说了这么多，其实翻译过来就是一句话，这辆车非常好开。

新缤智的外观只做了很小的调整，对此日本工程师给出的原因是，根据市场调研，消费者对于这套外观的接受程度很高，但是希望细节进一步提升，于是我们看到了与雅阁相似的展翼式全LED大燈，全LED大灯的好处不言自明，高效，低能耗，而且好看，科技感强，此外还有LED日间行车灯和新的进气格栅，尾部的变化更小，但都是画龙点睛，比如尾灯的颜色稍作调整，原有的单出尾排改为双出尾排，侧面则只在下护板处做更加细节的调整，如果不是老车主，或者熟悉现款车型的人很难区分出来，但是如果把新旧两款车摆在一起，能够明显感觉到新款的高级感更强，这种对细节的微调还包括轮毂的变化，甚至都没有改变造型，只是通过颜色的深浅变化就让原有的轮毂看起来更加纤细，也更加精神，不得不佩服本田对细节的精准揣摩，他们非常清楚消费者要什么，希望在什么地方做提升，对哪些地方还算满意，所以平衡了成本和需求之后，最终输出了一款极具针对性的产品，针对的就是市场，是消费者的需求，这是工程师、设计师、市场调研、产品规划多方面高效协同工作的结果，这也是日系车拥有强劲市场表现的原因所在，提升产品力，倾听消费者的真实声音，按照需求制造产品。

改款之后的新缤智新增了红黑真皮内饰，新的8英寸中控屏增加了常用的物理按键，这样可以快速进入一级菜单，提升控制的便利性。新增的Honda SENSING系统是从更高一级别车型上下放而来的，对于入门级消费者来说无疑是一大福音，这套系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等全面的主动安全配置，看起来似乎只是一堆名词，其实是诸多传感器控制系统的集合，最终帮助我们提升驾驶安全，这些都需要不低的成本，所以具体出现在哪个配置的车型上还要看上市之后的信息，低配车型可能就无缘这一配置了。这些只是新缤智改进的部分，原有产品在空间方面的优势得以延续，这包括丰富的车内储物空间和舒适的乘坐空间，后排的魔术座椅也被保留了下来，这项配置能够让后排座椅向前放倒或者向后折叠起来，高效利用车内空间，偶尔搬运大件物体的时候，缤智可以给你意料之外的惊喜。

缤智这次改款非常具有针对性，基本弥补了产品有限的短板，让这款车在它所在的市场区间具备强大的核心产品力，依旧保持强劲的市场表现是意料之中。