常瑞海

【摘  要】随着我国社会经济的迅猛发展，人们对于公路工程建设的需求也在不断增加，这就促使我国公路工程建设的不断完善与发展，混凝土作为公路建设中的主要材料，其综合性能的高低直接影响公路工程质量与安全性。近年来，高性能混凝土在跨度大桥以及高速公路建设等工程中得到了广泛的应用。高性能混凝土与其他混凝土相比具有更高的强度、弹性及耐久性，因此，高性能混凝土在公路工程中的有效应用，在提高公路工程质量的同时还能确保公路使用过程中的安全性。

【关键词】高性能混凝土;公路工程;应用措施

中图分类号：U416      文献标识码：A

引言

随着现代社会经济的快速发展，对于道路交通运输的要求也在不断提高，就需要保证道路桥梁工程的质量水平全面提升。传统的高性能混凝土由于其强度较差，而且经常会出现裂缝等问题，无法满足公路桥梁工程建设的需求，而通过针对高性能混凝土进行改良，形成的高性能混凝土可以保证公路工程项目的建设水平得到全面的提升，促进公路桥梁工程的性能得到全面的提高。

1高性能混凝土的性能

（1）密实性能优越：高性能混凝土具有使用寿命长的优势，尤其是对于许多特殊工程部位，由于其控制结构设计并不是高性能混凝土的强度而是耐久性，通过利用高性能混凝土，可以提高高性能混凝土结构工作寿命达到50-100年以上。

（2）体积性能稳定：高性能混凝土与普通高性能混凝土相比较，最突出的优点就是其强度要比普通高性能混凝土高出很多，所以高性能混凝土的应用优势非常明显，不仅可以减少施工成本，而且还可以促进结构，减少自重缩小断面等。

（3）抗压强度好：高性能混凝土具有良好的工作性，高性能混凝土拌合物，应该具有较高的流动性，在成型的过程中不分层、不离析，从而有效地充满模型，另外泵送高性能混凝土自密实高性能混凝土还能够具有良好的可泵性和自密实性的特点，高性能混凝土的体积非常稳定，在早期硬化过程中，也具有较低的水化热灾后期可以较小的产生收缩变形问题。

（4）徐变与收缩：由于高性能混凝土的收缩总量与自身的强度成反比，也就是说当高性能混凝土的强度越高，其收缩总量越小，由于高性能混凝土早期收缩率会随着强度的提高而提高，所以对于相对湿度以及环境温度具有明显的正相关因素，高性能混凝土的徐变变形特点要远远低于普通高性能混凝土的特点，而且高性能混凝土与普通强度高性能混凝土相比较来说，具有徐变总量显著减少的问题，在徐变总量中，由于干燥，徐变的减少，其基本徐变仅有一点的降低，并且会随着高性能混凝土强度的增加而降低。

2高性能混凝土在公路工程中的应用

2.1坍落度技术指标

坍落度是高性能混凝土在公路工程中应用的重要指标，同时也是检测高性能混凝土和易性的主要依据，高性能混凝土和易性主要是指高性能混凝土应当具备的流动性、黏聚性及保水性。我国目前对和易性的检测尚且没有标准的方法，主要以坍落度的检测数值作为对混凝土流动性检测的主要指标，同时根据坍落度细致分析混凝土的黏聚性和保水性。坍落度作为高性能混凝土质量控制的重要技术指标，能够一定程度地对混凝土的和易性進行综合的反映，高性能混凝土由于具有较强的流动性，因此坍落度的数据会比一般的混凝土值偏大，多数高性能混凝土坍落度范围在20～24cm之间，在进行混凝土出机浇灌过程中，高性能混凝土的坍落度不能出现大于2cm的数值，并且在2h后高性能混凝土的扩展值不能小于500mm×500mm范围，还要保障高性能混凝土具有较强的黏聚力和保水性，使高性能混凝土在成型之后能够均匀严密，不出现断层分离的现象，从而满足公路工程对和易性的各项要求。

2.2高性能混凝土拌和技术

准备好原料后就可以进行高性能混凝土的拌和。在拌和过程中应当根据公路工程的技术标准和质量要求进行，对其强度和性能耐性做出明确要求，根据工程要求进行合理搭配，要对砂、石中的含水量进行测定，把按照比例配备的原料进行拌和，在这个过程中尽量降低水和水泥用量，同时可以使用高效减水剂和粉煤灰掺和料。基本要求是每一方高性能混凝土中水泥含量最高为500KG，粉煤灰占比最高为30%，减水剂需要进行相关实验确定，有助于增强混凝土的抗冻性和抗渗透性。在拌和过程中，采用称量控制系统控制原材料用量，拌和之后应当进行耐久性实验和坍落度、泌水性测试。同时要严格控制搅拌时间，如果使用粉剂，搅拌时间可以适当延长，不能低于35s，确保搅拌后产出的混凝土质地均匀，有较好的黏聚性。（1）高效减水剂。高效减水剂能提高高性能混凝土的黏聚性，减水剂的用量要根据相关实验进行确定，一般不超过凝胶总量的2%，如果混凝土中用到了硅灰，可以适当提高高效减水剂的用量。高效减水剂的使用应当在专业人士的指导下进行。（2）掺和料。掺有硅灰的话，用量一般不超过15%，粉煤灰的使用要符合标准，要有严格、统一的来源厂商，使用量维持在15%左右，最高不超过30%，掺和料的使用一般根据混凝土的性能进行调整，如果混凝土的强度要求不高，可以适当增加粉煤灰和矿渣的使用量。（3）水胶比。在实际的公路工程中，水胶比对高性能混凝土的强度至关重要，一般水胶比控制在0.01～0.02之间，具体施工设计中要根据工程的施工要求进行确定。

2.3浇筑工艺

拌和结束后高性能混凝土要经过检测，检测合格的混凝土要及时运往施工现场进行浇筑，在浇筑之前应当考虑的是高性能混凝土的运输，一般最合适的的工具是搅拌车，如果用其他运输方式，那么要充分考虑坍落度损失。如果利用泵进行输送和施工，原料中要添加粉煤灰，对砂率进行调整，增加泵的输送性。高性能混凝土的运输时间控制在五小时内。如果混凝土的倾落度≥2m，那么为满足浇筑质量，可以通过滑槽漏斗等进行辅助，可以预防混凝土离析和分层，确保其均匀。也可以采用分层推移的方式进行浇筑，分层厚度不超过600mm，确保浇筑的连续性。浇筑时间也应当进行控制，一般在上层混凝土浇筑前，要确保下层混凝土为初凝状态，否则会影响浇筑质量，浇筑时间应当是连续性的，如果不得不中断，那么中断时间应当控制在一个半小时内。

2.4养护施工

在公路工程施工中，为了能够切实发挥高性能混凝土的优势和价值，必须做好混凝土的后期养护，由于高性能混凝土有不泌水、水灰比小的特点，同一般的混凝土相比，其养护工作就显得更加重要。在浇筑完毕高性能混凝土之后，需要立刻涂刷、喷洒或覆盖养护剂，确保混泥土外表面的湿润性。为了确保混凝土的质量，避免开裂等问题出现，养护时需要控制混凝土内部温度，并且通过科学的方法缩小混凝土表面和混凝土内部的温度差，避免外部环境影响到其表面质量而出现剧烈的变化。

结束语

综上所述，在施工建筑领域广泛的应用了高性能混凝土，它特殊的性质提升了工程施工效率。特别是在公路工程施工时，公路工程的应用寿命以及承载量不断提升。现阶段，在公路工程中应用这种高性能混凝土时，需要制定科学、先进的施工方法，以使这种材料的性能能够充分全面发挥，从而为打造高质量的工程项目奠定良好基础。

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