金 昱

(上海市城市规划设计研究院，上海200040)

0 引言

截至2017年底，中国内地共开通165条城市轨道交通线路，总长约5 033 km，车站总数约3 234座[1]，平均每1.6 km线路设置一座车站。车站是乘客进出轨道交通系统的唯一窗口，也是轨道交通系统工程投资的重要组成部分之一。参考上海市近期某条地铁线路项目工程可行性研究报告造价估算成果，车站建筑工程费用约占全线工程费用的40%。车站规划设计质量的好坏直接决定了线路功能的发挥。随着近年来城市轨道交通线网规模的增大和车站周边开发的日益成熟，网络客流量日益增长，部分车站在集散能力、站厅和站台通过能力、垂直通过能力、换乘通道能力等方面与客流需求间的矛盾日益凸显，影响轨道交通线路乃至网络系统的运营安全和效率。

本文重点从客流预测角度开展分析。一方面，客流预测存在误差，其主要原因包括三个方面[2]：车站周边用地规划等预测基础条件发生变化，对机动车交通等道路交通发展估计不足，对高峰小时系数等客流分布规律认识不足。相对而言，前两个方面属于轨道交通系统的外部影响因素，对于高峰小时客流规律认识不足则属于轨道交通系统内部影响因素。另一方面，在客流预测过程中，往往存在重线路、轻车站的典型特征，对于车站层面客流特征的关注仍显不足。

本文立足已经投入运营超过20年、网络规模超过600 km 的上海市轨道交通实际运营情况，开展车站层面进出站高峰客流特征基础性研究。……