蒋铮

摘  要：该文以CTCS-3级列控系统无线通信原理为切入点，通过对无线链接超时问题的原因解析，梳理分析方法，总结该问题常见的几种情况，并提出相应的处理方法及建议，为预防无线链接超时问题和设备维护方面提供技术参考。

关键词：CTCS3级列控系统  无线链接超时  车载设备  GSM-R

中图分类号：U284   文献标识码：A            文章编号：1672-3791（2019）05（c）-0019-02

我国高速铁路实际运营中，“无线链接超时”问题发生较为普遍，该问题也成为影响动车组运行效率的原因之一。当列控系统发生该问题后，作为控车设备的ATP装置将输出制动信号，在条件许可情况下，将动车组降为CTCS-2等级运行。

1  CTCS-3级列控系统无线超时问题概述

CTCS-3列控系统是在CTCS-2级轨道传输信息的基础上应用无线传输技术，在地面部分增加RBC设备和通信基站，车载部分增加GSM-R电台和信息接收模块，实现车载与地面无线数据通信的列车运行控制系统。

1.1 CTCS-3级列控系统车地通信原理

在CTCS-3级列控系统中列车与地面之间的通信过程是：地面的无线闭塞中心RBC通过无线网络与动车组车载的ATP设备相互传输数据，ATP无线通信单元（GSM-R模块）负责接收和传输车载安全计算机的相关数据，从而实现高铁线路上的各种信息和指令传输。

1.2 无线链接超时问题的产生

“无线链接超时”在列控系统中是指在CTCS-3等级下，列车与地面之间的信息传输超过系统规定的应答时间，有3种情况可列为无线超时的定义范围：一是列车的车载设备在应答时间内未收到任何来自地面RBC的应用层消息;二是地面RBC在应答时间内未收到任何来自车载设备的应用层消息而主动挂断;三是通信网络中移动交换中心MSC由于网络质量问题引起的数据信息拆链。……